Alargar a 18 semanas la baja por maternidad.
04 - Octubre - 2008 por JM | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La Comisión Europea va a proponer a los Estados de la Unión que eleven hasta las 18 semanas el permiso mínimo por maternidad, de las cuales no menos de seis deberán disfrutarse después del parto. Durante ese tiempo, la trabajadora debería recibir el 100% de su salario, y los empresarios no podrán iniciar procedimientos de despido contra ella. “Es una inversión en el futuro”, manifestó el comisario Vladimir Spidla, responsable de Empleo, Asuntos Sociales e Igualdad de Oportunidades. “Es un apoyo a la conciliación porque permitirá a las personas organizar su vida profesional y familiar”. De salir adelante, el proyecto entrará en vigor en 2011.
La ampliación de la baja por maternidad desde el actual mínimo de 14 semanas (en España son 16) va acompañada de otras medidas a favor de las trabajadoras autónomas y de la concesión de derechos a quienes colaboran en las empresas de sus cónyuges, dentro de un paquete de propuestas dirigido a revertir la caída de la natalidad y favorecer la ocupación de la mujer. “Ahora mismo hay en Europa seis millones de mujeres de entre 25 y 49 años que se ven obligadas a trabajar a tiempo parcial o a no hacerlo por atender a sus hijos”, dijo Spidla. Varios informes relacionan esto con la baja tasa de natalidad europea: 1,51 hijos por mujer, por debajo de los 2,1 necesarios para el mantenimiento demográfico. España está en la cola, con 1,33.
Como reconoce la Comisión, los Estados miembros “están lejos de ser unánimes” sobre esta medida, que pasa ahora a ser discutida por el Parlamento Europeo y los Gobiernos de la Unión. Favorece los designios del Ejecutivo comunitario el que la reforma deba ser aprobada por mayoría cualificada y no por unanimidad. Bruselas querría ver cerrado el caso en 2009. Los Gobiernos tienen luego dos años para adaptar sus legislaciones nacionales.
La legislación comunitaria vigente sobre maternidad fija un periodo mínimo de 14 semanas, al que cada país aplica un amplio abanico de retribuciones. La Comisión pretende armonizar y mejorar el tratamiento a partir de un mínimo de 18 semanas, para las que se recomienda la plena retribución salarial o, como mínimo, el porcentaje estipulado para las bajas por enfermedad. Este periodo es el recomendado por la Organización Internacional de Trabajo, un organismo de Naciones Unidas, y ya lo han adoptado la mitad de los países de la UE.
La Confederación Europea de Sindicatos celebró ayer la propuesta, que dijo llega en buen momento y, si acaso, se queda corta. Sin embargo, el Gobierno alemán, que aplica 14 semanas, alertó de que alargar la baja maternal será disuasorio para crear empleo, en particular para las jóvenes. La patronal germana evaluó en 500 millones de euros anuales el coste del proyecto de Spidla. La semana pasada, antes de que se presentase la propuesta de la Comisión, la ministra española de Igualdad, Bibiana Aído, declaró que la ampliación de la baja de maternidad “no estaba prevista”.
La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) no se pronunció ayer sobre la medida, que, declararon, aún deben estudiar. En España, la cuantía de la prestación por maternidad equivale al 100% del salario y se abona directamente por la Seguridad Social, aunque la empresa sigue pagando la cotización de la empleada. En el primer semestre de 2008, la Seguridad Social española dedicó más de 825 millones de euros al pago de esta prestación y tramitó más de 180.000 de estas bajas.
La secretaria de Mujer de Comisiones Obreras, Carmen Bravo, definió ayer la propuesta como positiva, pero con salvedades. “Sería mejor y más eficaz para la conciliación que esa ampliación recayese en el padre, o que los permisos fueran para ambos progenitores”, dijo.
Nueva política de inmigración de la UE.
26 - Septiembre - 2008 por JM | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
El Consejo de Ministros de Justicia e Interior de la UE acordó el marco político para la creación de una «tarjeta azul» para inmigrantes cualificados, destinada a atraer a los trabajadores, técnicos y expertos desde países del tercer mundo. Todavía falta la farragosa tramitación comunitaria para convertir este proyecto en realidad, cuya puesta en vigor se calcula que no se producirá antes del año 2011. Los ministros aprobaron también formalmente el Pacto para la Inmigración y el Asilo cuyo contenido ya se había acordado en la reunión informal de Cannes (Francia) el pasado mes de julio. Este acuerdo, fruto esencialmente de una negociación entre el Gobierno español y la Presidencia francesa, será finalmente ratificado en la próxima cumbre del mes de octubre.
La «tarjeta azul» ofrecerá ventajas prácticas legales a los inmigrantes más capacitados procedentes de países extracomunitarios, que por ahora se dirigen preferentemente a Estados Unidos o incluso Canadá, donde las condiciones para ellos son mucho más simples. El mecanismo europeo es más o menos una imitación de la conocida «tarjeta verde» estadounidense, que permite a los inmigrantes entrar y salir libremente sin llegar a obtener la nacionalidad.
El ministro Corbacho, que encabezó la delegación española, destacó que esta medida forma parte del objetivo de la Unión Europea de «vincular los flujos migratorios al mercado de trabajo», tal como se dice en el Pacto por la Inmigración. Corbacho representa una cara bien distinta de España en los consejos del ramo, después de los años en los que la regularización masiva de inmigrantes despertaba las críticas de los principales socios comunitarios en cada consejo.
El ministro de Trabajo está ya en la misma línea que Francia en lo que respecta a la lucha contra la inmigración clandestina y en la necesidad de un compromiso de los inmigrantes para su integración en las sociedades de acogida.
Tipos reducidos de IVA.
08 - Julio - 2008 por JM | Noticias Economicas | | Envia un comentario
Los países de la UE que lo deseen podrán aplicar de manera permanente un IVA reducido a una larga lista de bienes y servicios, según la propuesta aprobada ayer por la Comisión Europea. Los sectores más beneficiados podrían ser construcción y farmacia.
Bruselas se rindió ayer ante la imposibilidad de armonizar el impuesto sobre el valor añadido (IVA) y ha decidido, en cambio, ampliar y convertir en permanentes la miríada de excepciones que ahora se aplican en los 27 países de la UE.
‘Propongo generalizar la aplicación facultativa de tipos reducidos en aquellos sectores donde se ha demostrado que el riesgo de perturbación del mercado interior es mínimo’, señaló el comisario europeo de Fiscalidad, Laszlo Kovacs, nada más aprobarse su proyecto de directiva.
La nueva ley, que para entrar en vigor necesitará el visto bueno de los 27 ministros de Economía y Finanzas de la UE, permitirá a todos los Estados aplicar unas reducciones en el IVA que ahora sólo disfrutan algunos países en función de su tratado de adhesión a la UE.
El cambio más significativo a nivel comunitario afecta al sector de la construcción, donde el IVA reducido estaba reservado hasta ahora para la vivienda de carácter social y para obras de reparación o rehabilitación. Bruselas propone suprimir esas categorías y extender la reducción del IVA a todas las actividades del sector.
Para España, el cambio apenas tendrá impacto porque la construcción y reparación de vivienda ya se beneficia de un IVA del 7%. Aún así, algunos servicios ligados a esa actividad, como la limpieza de cristales y la de hogares (ahora en el 16%) podrían reducirse al 7% si el Gobierno lo considera adecuado.
La iniciativa, si consigue el difícil respaldo unánime de los ministros, permitiría a España colmar también la antigua reivindicación de reducir al 7%, desde el 16% actual, el IVA aplicado a pañales y compresas. Los anticonceptivos, incluidos los preservativos, podrían beneficiarse de la misma reducción. El 7% de IVA podría gravar asimismo todo el material destinado a personas con discapacidades, desde un vehículo especial hasta un teclado para escribir en braille. El mismo tipo podrá aplicarse a los asientos de seguridad para niños en los automóviles. En todos esos caso, España aplica ahora el 16%.
El vicepresidente del Gobierno, Pedro Solbes, que ayer llegó a Bruselas para asistir a la reunión mensual de los ministros de Economía de la zona euro, señaló que algunas de las propuestas ‘no nos parecen mal’.
Francia también lograría su ansiada ‘excepción gastronómica’, para reducir el IVA en restaurantes y bares. Berlín, sin embargo, ha vetado siempre esa propuesta. Y el gobierno alemán, con el sueco y el danés, siguen siendo los principales obstáculos para que la directiva entre en vigor. A pesar de todo, Kovacs confía en que el carácter voluntario de las reducciones convenza a esos países . Y espera que las rebajas puedan pactarse en 2009 y estar en vigor en 2011.
El proyecto de directiva sobre el IVA equipara todos los formatos de libro a efectos de imposición, lo que permitirá a las obras publicadas en CD o CD-Rom el tipo reducido que se aplica a la versión impresa. Las obras musicales seguirán al 16%.
Los transportistas que reclaman una rebaja de impuestos sobre los carburantes recibirán hoy el mazazo de un proyecto de directiva que aspira a cobrarles el impacto medioambiental y sanitario de su actividad.
La nueva ley, que será presentada en Estrasburgo por el comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani, permitirá a los países de la UE establecer un sistema de peaje electrónico para todos los camiones de más de 3.500 toneladas.
El proyecto introduce una metodología para calcular el coste económico que en términos de polución, ruido y congestión del tráfico causan los camiones a su paso por cada país europeo. Los Estados que ahora financian ese coste con el dinero de sus contribuyentes podrán en el futuro pasar la factura exacta al transportista.
Bruselas calcula que los vehículos más modernos podrían pagar entre dos y tres céntimos por kilómetro. Y para los más antiguos, el peaje, sólo por la contaminación, podría elevarse hasta seis céntimos por kilómetro de vía interurbana. Es decir, unos 60 euros por cada 1.000 kilómetros de trayecto.
El coste final dependerá también del horario de circulación (más caro por la noche) o de la intensidad de tráfico en la vía elegida (cuanto más concurrida, más cara).
La CE considera que este sistema es mucho más justo y eficiente que el actual porque gravará a cada camión en función de su impacto real en la economía e incentivará al sector a acelerar la renovación de la flota. Y Bruselas cree que las nuevas tecnologías permitirán cobrar el peaje sin necesidad de barreras ni controles.
Carretera sin alcohol.
18 - Mayo - 2008 por JM | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La campaña “La Carretera te pide SIN” contribuye a concienciar tanto a los conductores como a los alumnos de las autoescuelas de que alcohol y conducción son totalmente incompatibles y propone a los consumidores de cerveza la alternativa de la sin alcohol. El lanzamiento de la nueva edición de la campaña educativa se llevará a cabo a principios del próximo julio coincidiendo con el comienzo de las vacaciones estivales de millones de españoles.
Se trata de una iniciativa impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT) y Cerveceros de España, que forma parte del Convenio Europeo de Carreteras Seguras (European Road Safety Charter). El proyecto tiene por objetivo reducir a la mitad el número de víctimas de accidentes de tráfico en la Unión Europea antes del 2010, y contribuir a transmitir a la opinión pública el mensaje de que el consumo de alcohol y la conducción son incompatibles.
En este sentido, se recomienda a los consumidores de cerveza que se opte por la variedad sin alcohol si se va a conducir. A pesar de la baja graduación alcohólica de la cerveza tradicional (4º-5º frente a, por ejemplo, los 12º-14º del vino o los 40º-50º de las bebidas destiladas), los promotores de la iniciativa son tajantes: “SIN” alcohol al volante.
Según el último Informe Socioeconómico del Sector de la Cerveza en España publicado por Cerveceros de España y el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino presentado en abril, la “cerveza sin” es la variedad de cerveza que ha experimentado un mayor desarrollo en los últimos cinco años, un 61 por ciento. El 15 por ciento de la cerveza que se consumió en España durante 2007 era sin alcohol, dato que pone a nuestro país a la cabeza de Europa tanto en la producción como en el consumo de esta variedad de cerveza.
Los mensajes de “La Carretera te pide SIN” se difundirán a nivel nacional mediante la distribución de carteles y otros materiales promocionales, en miles de autoescuelas y estaciones de servicio de todo el país durante los meses estivales. Además, esta iniciativa se verá reforzada con una campaña de publicidad cuyo lanzamiento coincidirá con la presentación de la nueva campaña de “La Carretera te pide SIN” a principios de julio.
La campaña cuenta con la colaboración de la Fundación FITSA (Fundación Instituto Tecnológico para la seguridad del Automóvil) y de diversas entidades que trabajan en el ámbito de la seguridad vial en España.
Sube la presión fiscal en España.
18 - Mayo - 2008 por JM | Noticias Economicas | | Envia un comentario
España ha sido el país de la antigua Unión Europea (UE) de 15 miembros que más aumentó la presión fiscal entre el 2000 y el 2007, con una subida acumulada del 2,9%, hasta el 41% del producto interior bruto (PIB). El aumento es prácticamente el mismo que ha aplicado Portugal. Sin embargo, en relación con la UE actual de 27 miembros, España pasa a ser el cuarto país en porcentaje de crecimiento de la presión fiscal.
Los datos, basados en las estadísticas de Eurostat, los facilitó ayer el Instituto de Estudios Económicos, vinculado al sector empresarial. De las mismas cifras se desprende que, a pesar del aumento de la presión fiscal, España continúa por debajo de la media de la UE-27 en porcentaje de ingresos fiscales del Estado respecto al PIB. En el 2007 aún estaba 3,9 puntos por debajo de los 44,9% de la media comunitaria y ocupaba el decimoquinto puesto de la lista por este concepto.
En los países de la antigua UE-15 se ha hecho un esfuerzo por reducir la presión fiscal desde el año 2000, aunque en España y Portugal la tendencia ha sido la contraria, con un alza considerable. Los nuevos miembros de la Unión, en cambio, registran en su mayoría un incremento de los ingresos fiscales expresados como porcentaje del PIB.
En el conjunto de la UE, Suecia registró la mayor presión fiscal con el 56%, seguida de Dinamarca (55,1%), Finlandia (52,7%), Francia (49,9%), Bélgica (48,7%) y Austria (47,5%). En todos estos casos la presión fiscal descendió durante el periodo 2000-2007. Por contra, el siguiente de la lista, Chipre (47,2%), lideró el aumento impositivo del periodo, con una subida de 12,5 puntos. Rumanía es el país de la UE con menos peso de los impuestos, el 34%.
Los carburantes suben mas en España.
17 - Mayo - 2008 por JM | Noticias Economicas | | Envia un comentario
Algo raro está pasando con el precio de los carburantes en España. La escalada del crudo, que ayer marcó nuevos máximos a ambos lados del Atlántico -de 126,34 dólares en el barril del Brent europeo y 127,82 dólares en el Texas estadounidense-, está teniendo repercusiones generalizadas en lo que los consumidores terminan abonando por gasolinas y gasóleos. Sin embargo, en Europa los precios no suben por igual y en España, un país de aprovisionamiento históricamente barato, es, entre los socios clásicos de la UE, donde los precios están creciendo más.
Las cifras del último Boletín Petrolero de la UE revelan que el precio de la conocida como euro-súper (de 95 octanos, sin plomo) en España ha crecido el 6,4% desde comienzos de año, porcentaje éste que casi se ve duplicado (el 12,5%) en el caso del gasóleo de automoción, todo ello en precios medios de venta al público.
Ambos porcentajes son los más elevados de los registrados en las principales economías de la UE. Ciertamente, los precios de la euro han crecido más en Lituania, o en Estonia, y el gasóleo A ha sufrido incrementos más importantes este año en Holanda (el 15,7%) o en Bélgica (el 14%), pero Francia, Reino Unido, Alemania e Italia, es decir, las economías continentales más importantes, observan subidas de los carburantes más moderadas que en España.
Esta peculiaridad -que los precios de los carburantes suban más en este país que en las principales economías de la UE-, constituye una constante histórica. Si en lugar de referir el análisis a comienzos del año en curso nos retrotraemos más, hasta las mismas fechas de hace cuatro años, por ejemplo, encontramos que entre mayo del 2004 y nuestros días, la eurosúper ha subido el 35,3% de precio en España, el diésel de automoción lo ha hecho en el 65,2% y el gasóleo de calefacción ha multiplicado su valor ni más ni menos que por 2,21 veces. En mayo del 2004, el litro de esa gasolina costaba en España (de media) 0,876 euros y ahora está en 1,186. Por entonces, el gasóleo de automoción andaba por los 0,737 euros y ahora se sitúa en 1,218, lo cual no deja de ser un dato a considerar porque refinar gasóleo es más barato que extraer gasolina del crudo.
Especulación
La única explicación plausible de que el gasóleo A esté más caro que la gasolina es la componente especulativa en el mecanismo de fijación de precios que utiliza el sector. Los mercados ’spot’ de crudos y refinados constituyen una referencia -entre otras, pero una referencia a fin de cuentas- para la estrategia de precios de las grandes empresas refineras, como lo son también el estado de los almacenamientos de crudos y refinados en el mundo, (propios y ajenos) las perspectivas de aprovisionamiento, los programas de mantenimiento de instalaciones, etcétera.
Otra tiene que ser la causa de esos precios, que no la que determinan los mercados nacionales, incluso los europeos. Porque el último número del Oil Market Report (OMR) aparecido esta semana da cuenta de una palpable contracción de la demanda, consecuencia de unos precios que están alcanzando cotas desorbitadas. Las previsiones de demanda, tanto para el 2007 como para el 2008, han sido revisadas a la baja. En España, la demanda de petróleo cayó en marzo el 5,8% con respecto al mismo mes del 2007. Las bajadas del gasóleo y la gasolina son aún más importantes: el 11,1% y el 8,7%.
Los países productores aseguran que no están indexando sus precios en función de la evolución del dólar, pero los europeos pagan los carburantes en euros. Cada vez más caros a pesar de que el consumo se retrae por lo prohibitivo del producto y a pesar, también, de que la divisa europea está fuerte con respecto al dólar.
En la extraordinaria ceremonia de la confusión que suele sigue a toda escalada de precios del petróleo, las voces de siempre (las economías desarrolladas y fuertemente dependientes del crudo) están reclamando un aumento de la oferta a la OPEP, para aligerar las tensiones sobre los precios. El OMR de esta semana es, sin embargo, claro: «Los últimos datos y estimaciones sugieren que los mercados de crudo podrían haber estado en posición excedentaria durante los dos últimos meses, y que continuarían así durante el resto de 2008, en tanto en cuanto la OPEP mantenga su producción en los niveles actuales», afirma.
Hay petróleo de sobra en el mercado; el euro está por las nubes con respecto al dólar; la demanda se retrae en Europa y el conjunto de la OCDE; pero los precios siguen subiendo. En España más que en los países principales de la UE.
Mientras, el Ecofin se limita a pedir «transparencia» a los mercados y contención salarial para mantener a raya la inflación. La primera no llega, pero la segunda hace tiempo que está garantizada: los salarios cada vez pesan menos en el PIB, porque la UE transfiere sistemáticamente sobre ellos las desmesuras sucesivas del petróleo.
Indicios de recuperación en la construcción.
17 - Abril - 2008 por JM | Noticias Economicas | | Envia un comentario
La producción en el sector de la construcción en España comenzó a mostrar signos de recuperación en febrero, con un retorno al crecimiento positivo y la mejor cifra interanual desde octubre, según datos divulgados hoy por Eurostat, la oficina estadística de la UE.
La producción de la construcción en España subió un 1,2 por ciento en febrero, el primer dato positivo tras los descensos registrados durante el trimestre noviembre-enero.
Por ello, el índice interanual comenzó a mostrar una cierta recuperación, y registra un descenso del 5,6 por ciento, que es la mayor caída entre los 12 países de la Unión Europea (UE) que han aportado datos, pero también la mejor cifra en España desde octubre pasado.
En la zona euro, la producción en el sector de la construcción subió un 1,2 por ciento en febrero, mientras que en el conjunto de la UE lo hizo un 2,2 por ciento.
De los países que han aportado datos a Eurostat, el Reino Unido (7,1%), Rumanía (5,2%) y Polonia (4,2%) registraron las mayores subidas mensuales, mientras que los datos fueron estables en Holanda y Eslovaquia, y aumentaron sólo un 0,5 por ciento en Portugal y en Francia.
En términos interanuales, la producción en el sector creció un 4,3 por ciento en la eurozona y un 5,0 por ciento en la UE, con lo que continúan los datos positivos de enero tras las caídas consecutivas de noviembre y diciembre.
Las mayores subidas respecto al mismo mes del pasado año se registraron en Eslovenia (41,6%), Rumanía (36,6%) y Polonia (18,6%).
España sufrió la mayor caída (-5,6%), pese a que esta cifra fue la mejor desde octubre del pasado año, mientras que Suecia (0,2%) y Portugal (0,4%) registraron los avances más moderados.
Por sectores, la actividad en la construcción de edificios aumentó en términos interanuales un 4,1 por ciento en la zona euro y un 4,3 por ciento en la UE, mientras que la de obras públicas creció un 3,9 por ciento en los países de la moneda única y un 6,7 por ciento en los Veintisiete.
Solamente en febrero, la construcción de edificios aumentó un 0,7 por ciento en la eurozona y un 1,6 por ciento en toda la Unión, mientras que en obras públicas subió un 3,2 por ciento en el primer grupo de países y un 3,9 por ciento en el conjunto de todos los Estados miembros.
Evolución de la producción en el sector de la construcción en febrero de 2008, comparado con el mes anterior y con febrero de 2007 en la Eurozona, la UE y cada uno de los Estados miembros (%):
Feb. 2008-Ene. 2008 Feb.2008-2007
Eurozona 1,2 4,3
UE 2,2 5,0
Bélgica : :
Bulgaria : :
R.Checa 2,8 10,6
Dinamarca : :
Alemania 3,7 11,3
Estonia : :
Irlanda : :
Grecia : :
España 1,2 -5,6
Francia 0,5 2,3
Italia c c
Chipre : :
Letonia : :
Lituania : :
Luxemburgo : :
Hungría : :
Malta : :
Holanda 0,0 9,1
Austria : :
Polonia 4,6 18,6
Portugal 0,5 0,4
Rumanía 5,2 36,6
Eslovenia 2,1 41,6
Eslovaquia 0,0 12,0
Finlandia c c
Suecia 1,0 0,2
Reino Unido 7,1 6,3
(:) Dato no disponible
(c) Dato confidencial