Renault se une a la amenaza de Ferrari.
14 - Mayo - 2009 por Txema | Noticias Deportivas | | Envia un comentario
La escudería francesa Renault se ha convertido hoy en la quinta que amenaza con retirarse del Mundial de Fórmula Uno el año próximo si prospera la limitación presupuestaria que quiere introducir la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). La amenaza de la marca del rombo, en la que militan el español Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, se produce un día después de que, por motivos idénticos, la italiana Ferrari hiciera lo mismo y tres días después de que lo hicieran Toyota, Red Bull y Toro Rosso. El director deportivo de Renault, Flavio Briatore, indicó que “no tendrá más remedio que retirarse del Mundial” si prospera el proyecto de reducción de presupuestos de los equipos aprobados por la FIA el pasado día 29. El frente de los equipos, agrupados en la FOTA, se opone al proyecto encabezado por el presidente de la FIA, Max Mosley, de limitar a partir de 2010 los presupuestos de los equipos a 45 millones de euros, sin tener en cuenta los salarios de los pilotos y los gastos de patrocinio.
Briatore señaló que las escuderías también quieren reducir los costes, pero hacerlo “de forma coordinada con las entidades reguladoras y comerciales del deporte”. Además, el patrón de Renault rechazó “aceptar el control unilateral por parte de la FIA”. Renault mostró un “sentimiento de frustración” por haber visto “ignoradas” sus propuestas de reducción de costes “de forma drástica” pero progresivamente entre 2009 y 2012. “Hay que precisar que los objetivos financieros fijados por la FOTA son idénticos, incluso inferiores, a los de la FIA. Pero Renault cree firmemente que el proceso debe ser puesto en marcha de forma diferente y que antes debe ser aceptado por todos”, señaló la marca.
La escudería francesa pidió una “concertación” entre la FIA, la FOTA y la FOM, empresa que gestiona los derechos de la Fórmula Uno, con el fin de “asegurar el mejor equilibrio entre ingresos y reglamentación de gastos”. “Renault piensa que todos los participantes inscritos en el Mundial deben tener la misma “, indicó la marca francesa, que rechazó así el campeonato a dos velocidades propuesto por la FIA. La amenaza de Renault es menos sonada que la de Ferrari, puesto que la marca italiana es la única que ha participado en todos los Mundiales desde la creación de la disciplina en 1950. De hecho, la marca de Maranello sólo ha faltado a 27 de los 808 Grandes Premios disputados desde entonces.
Mientras Mosley quitó importancia a la amenaza de Ferrari al asegurar que “la Fórmula Uno puede seguir” sin la escudería transalpina, el patrón de FOM, Bernie Ecclestone, aseguró que “Ferrari es la Fórmula Uno y la Fórmula Uno es Ferrari”.
Renault pone en peligro 6.000 empleos.
13 - Enero - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Las secciones sindicales de Renault y de la empresa auxiliar del automóvil Gestamp-Gonvarri en Palencia, que fabrica componentes para varias marcas, aseguraron que las regulaciones de empleo, tal y como se han planteado, están poniendo en peligro el mantenimiento de 6.000 puestos de trabajo directos en indirectos en la provincia.
A juicio del secretario provincial de la Federación del Metal, Construcciones y Afines (MCA) de UGT, José Manuel de la Vega, los 1.200 jóvenes eventuales en la factoría de Renault Villamuriel de Cerrato no tienen garantizado su futuro al incumplirse desde octubre la aplicación del contrato relevo pactado en el convenio, que permite incorporar trabajadores fijos por cada uno de los que se prejubilan a los 60 años.
De la Vega, denunció que en la manifestación de este lunes, en Madrid responsables de la Dirección General de Trabajo reconocieron “no haber leído” el expediente de regulación de empleo “autorizado con el informe favorable de la Junta”, limitándose a aprobarlo “cuando se supone que son gente preparada y con estudios como para saber que el ERE no contaba con el acuerdo sindical”, apuntó.
1.200 jóvenes eventuales de la factoría de Renault en Villamuriel de Cerrato no tienen garantizado su futuro
Por su parte, el secretario general de la sección sindical de UGT en Palencia, Mariano Soto, sostuvo que se ha perdido “la confianza” en los directivos tras la marcha del presidente de Renault España, Juan Antonio Fernández de Sevilla. “Los actuales sólo se limitan a ejecutar las órdenes que vienen de Francia sin defender los intereses de las factorías españolas, con la clara intención de reducir plantilla aprovechando la crisis”.
Asimismo, Soto culpó a la Junta y al Ministerio de Trabajo “de tener mucha responsabilidad de lo que pasa en Renault”, mostrando su descontento “con la clase política que tenemos”. Además, invitó a que tanto el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, como el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el ministro de Industria, Miguel Sebastián “no visiten más la factoría cuando luego no cumplen su compromiso de apoyar a los trabajadores, a los que dan la espalda”.
El dirigente sindical puso de manifiesto además que la denominada opción de trasladado voluntario (OVT) de trabajadores de Renault de Valladolid a Palencia “no está teniendo mucho éxito”, por lo que teme que el siguiente paso sea llevar a cabo traslados forzosos “a través de una movilidad obligatoria que cerraría el paso a los jóvenes que deben pasar de eventuales a fijos mediante el contrato relevo pactado en el convenio”.
Por su parte, el responsable de la sección sindical de UGT de la empresa auxiliar del automóvil Gestamp-Gonvarri, Antonio Miguel, anunció que será la asamblea de trabajadores quien decida si aprueba el ERE que ha planteado la empresa para 196 de sus 222 trabajadores. “El tema es difícil ya que el precedente del expediente de Renault, sin acuerdo sindical es negativo y se ha aprobado con un obligatorio 70 por ciento del salario bruto, lo que no ayuda, y confiamos en lograr el acuerdo menos malo una vez finalizado el periodo de consultas y llegar al menos a un 85 por ciento”.
Renault anuncia otros 2.000 despidos.
26 - Septiembre - 2008 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
El grupo automovilístico francés Renault presentó ayer a los representantes de los trabajadores su proyecto para suprimir 2.000 empleos en sus filiales en Europa, que se añaden a los 4.000 anunciados en Francia a
principios de mes. De estos 2.000 despidos, 900 se harán en Francia y otros 1.100 en quince países europeos, entre los cuales estará con casi toda seguridad España. Este recorte se suma a los 4.000 despidos anunciados por la compañía sólo para Francia.
Se verán afectados los asalariados de las entidades comerciales de las filiales europeas (todos ellos trabajadores de oficina que no se dedican a la producción), así como las filiales de Renault en Francia, es decir, puestos de trabajo que tampoco están en las fábricas, precisó la portavoz en palabras recogidas por Efe.
Renault no dio cifras concretas sobre cuántos puestos desaparecerán en cada país, y en un comunicado emitido al término del comité de grupo europeo se limitó a señalar que para las filiales industriales las salidas serán con carácter voluntario, y en las comerciales y financieras la reducción se hará por la no sustitución del personal que deje la empresa.
La reunión de ayer fue la ocasión para discutir las condiciones de salida de quienes acepten acogerse a este plan, en particular las indemnizaciones que puedan recibir.
Por otra parte, Comisiones Obreras y UGT lamentaron que la dirección de Renault no haya especificado cómo afectará a España el plan de supresión de 2.000 puestos de trabajo, 1.100 de ellos fuera de Francia.
Según explicaron los representante de ambas centrales sindicales, la empresa ha dejado la negociación en manos de cada uno de los entre 16 y 20 países que se verán afectados por el recorte anunciado por Renault el pasado 24 de julio.
Renault reducirá su plantilla en 5.000 personas.
24 - Julio - 2008 por Txema | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
El fabricante automovilístico Renault anunció hoy que reducirá su plantilla en al menos 5.000 personas en Europa con salidas voluntarias y congelación de nuevas contrataciones para hacer frente a la caída de las ventas, y no descartó reducir capacidades si la situación se deteriora.
El director financiero de Renault, Thierry Moulonguet, fue el encargado del anuncio de “un programa de supresión de puestos de trabajo” que se pondrá en marcha después del verano y hasta mediados de 2009 y que afectará a “un mínimo de 5.000 personas”.
El presidente de la compañía, Carlos Ghosn, fue más lejos y, en una presentación a analistas de los resultados semestrales añadió que las actuales capacidades de producción no se podrán mantener “si la situación en Europa perdura”, lo que hace pensar en la eventualidad del cierre de fábricas.
“En este momento no podemos seguir diciendo” que no habrá una “reestructuración” en Europa dado que sus productos, si no se venden en el mercado del Viejo Continente no tienen salida en otros mercados a causa del alto nivel del euro, argumentó Ghosn.
“No nos gusta, pero habrá que hacerlo”, advirtió antes de precisar que hay ciertos proyectos para los que todavía no se ha decidido una ubicación precisa, como la fabricación de coches eléctricos o las baterías.
“Si se ve necesario, habrá que ajustar nuestra capacidad de producción en contra de lo que dijimos cuando lanzamos el programa Contrato 2009″ en 2005, señaló.
En paralelo al recorte de plantilla, Renault va a dejar en un solo equipo la línea de ensamblaje del nuevo Laguna en la factoría francesa de Sandouville, porque las ventas de este modelo son inferiores de lo esperado.
Ambas medidas podrán permitir un ahorro de 350 millones de euros en 2009 y 500 millones en 2010.
Ghosn indicó que los precios de los coches van a subir una media del 2% para repercutir la escalada de las materias primas, y que en los nuevos modelos que se están comercializando, ya se integra un alza del 2-3%.
El impacto neto del encarecimiento de las materias primas ha sido de 76 millones en el primer semestre del año y será de unos 350 millones para el conjunto del ejercicio.
Respecto de su modelo estrella, el Mégane, también admitió que las ventas han sido inferiores a lo previsto, y lo relacionó con el hecho de que el vehículo estén llegando al fin de su ciclo en espera de la llegada de la nueva versión, de la que se esperan vender “varios miles” en la segunda mitad de este año.
Renault revisó a la baja su objetivo de ventas del programa “Contrato 2009″ para el año próximo, al dejarlo simplemente en “por encima de tres millones de vehículos”, en lugar de los más de 3,3 millones esperados inicialmente.
La mitad de ese recorte se explica por Irán, donde los problemas industriales (aprovisionamiento insuficiente y dificultades para importar piezas) impiden responder a la demanda de los consumidores, y la otra mitad al descenso del mercado europeo, y en particular el español.
En términos de facturación, después de unos 42.000 millones de euros este año, en 2009 la dirección de la empresa francesa calcula que se quedará en una cifra “superior a 45.000 millones” pero muy por debajo de los 52.000 millones calculados inicialmente.
Pese a todo, Renault confía en cumplir sus objetivos de rentabilidad tanto este año (4,5% de margen operativo) como el próximo (6%).
En el primer semestre del año, el margen operativo fue del 4,1% del volumen de negocios, frente al 3,5% del mismo periodo de 2007.
Dacia Sandero, el coche de los 7.500 €
28 - Junio - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
¿Un coche por 7.500 euros? El Dacia Sandero no es el único coche económico en el mercado español, que, eso sí, cada vez tiene menos vehículos disponibles en torno al antiguo millón de pesetas.
La marca Dacia, propiedad del Grupo Renault, comercializa en estos días en España el Sandero, un vehículo cuyo precio básico es de 7.500 euros. Dacia ya ofrece en el mercado nacional un vehículo, el Logan y su variante Logan break, también de precio ajustado.
El nuevo modelo está disponible en España asociado a dos motores de gasolina (75 y 90 CV de potencia). Eso sí, hay disponibles hasta tres acabados: Base, Ambiance y Laureate. Combinando mecánica y acabado el rango de precios resultante está entre 7.500 y 9.700 euros. De la misma forma que el Logan, el Sandero “disfruta” en nuestro país de una garantía de tres años (la ley marca la obligatoriedad de dos años) o de 100.000 km.
El Sandero se monta en la factoría de Pitesti (Rumanía) y sobre la misma plataforma que el modelo Logan.
Coches de 2.500 dólares.
12 - Mayo - 2008 por Txema | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
Se trata del vehículo ULC, concebido para el “muy dinámico” mercado indio y que será hecho en una fábrica creada para ese fin en Chakan, en el estado indio de Maharashtra, precisaron las empresas en un comunicado conjunto.
La capacidad inicial de la planta será de 400.000 unidades al año, precisaron.
Las ventas comenzarán a comienzos del año 2011 en la India, su “mercado principal, con un potencial de crecimiento en los otros mercados emergentes del mundo”.
Los estudios han llevado a un desarrollo conjunto del producto y el proyecto está en línea con los objetivos fijados de costes y resultados.
La empresa de riesgo compartido estará participada en un 50% por el constructor indio Bajaj Auto, y en un 25% cada uno por el fabricante francés Renault y su socio japonés Nissan. La gama de precios de venta se escalonará a partir de los 2.500 dólares.
En noviembre, el presidente de Renault-Nissan Carlos Ghosn había anunciado un preacuerdo con Bajaj para fabricar en la India un coche de 2.500 dólares, más barato por tanto que el Logan.
Las ventas de coches subieron en abril.
05 - Mayo - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
El pasado mes de abril las matriculaciones de coches subieron un 1,54 por ciento, hasta alcanzar las 123.565 unidades. Con todo, el balance del primer cuatrimestre sigue siendo negativo, con un descenso del 11,47 por ciento. Anfac, la patronal del sector acaba de revisar a la baja sus previsiones para este año.
Las ventas de coches suben en abril y Anfac, la asociación que agrupa a los fabricantes de automóviles de nuestro país, acaba de revisar a la baja sus previsiones.
Para la patronal del sector, 2008 acabará con entre un siete y un nueve por ciento menos de coches vendidos respecto a 2007. De cumplirse sus previsiones, el año en curso terminará con ntre 1,468 y 1,501 millones de coches matriculados. Con todo, será un año moderadamente bueno, en el nivel de los años 2001-2003, y más si tenemos en cuenta las circunstancias actuales por las que atraviesa la economía española y mundial.
Lo más preocupante, según se apunta desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), es que las ventas caen, sobre todo, entre los particulares (-15% en lo que va de año) donde está el negocio más jugoso para marcas y distribuidores. Algo que no compensa la subida de las compras por parte de las empresas alquiladoras, que aumentaron un seis por ciento en el primer cuatrimestre.
En el pasado mes de abril se vendieron 123.565 coches, un 1,54 por ciento más que en abril del pasado año. Desde Anfac explican este ligero incremento debido a los tres días laborables más con que ha contado el pasado mes respecto a abril de 2007, debido al cambio de fechas en la celebración de la Semana Santa.
Por tipo de coche, en el pasado mes, se vendieron 113.733 turismos, un 2,95 por ciento más que en abril de 2007. La marca que tuvo más éxito fue Citroën, que con poco más de 12.000 coches matriculados vuelve al primer puesto del podio tras varios meses de cedérselo a otras, incluida su “hermana” Peugeot. Suyo también fue el modelo más vendido: el Citroën C4.
Tras Citroën, se situaron en la clasificación de las marcas más vendidas en abril, Seat, Renault y Peugeot. En el ranking del primer cuatrimestre los puestos cambian, ya que la primera es Ford, seguida de Peugeot, Seat y Renault. Citroën queda en quinta posición.
Por lo que respecta a los todo-terreno (9.832 unidades, un 12,3 por ciento de caída respecto a abril de 2007) la marca más vendida en abril vuelve a ser Suzuki, que parece abonada a la primera plaza gracias al excelente comportamiento comercial de su modelo Grand Vitara. Tras ella, se sitúa otra japonesa —Toyota— seguida por BMW, Kia Y Mitsubishi. En el acumulado cuatrimestral, Suzuki sigue en el primer puesto, y tras ella las mismas marcas que en el mes, excepto en la quinta plaza, que ocupa Land Rover en lugar de Mitsubishi.