Caen las ventas de coches.
02 - Junio - 2008 por Txema | Consumo y Opinión | | Envia un comentario
Las matriculaciones de automóviles se han situado en 116.108 unidades durante el pasado mes de mayo. Esto supone una fuerte caída del 24,3% respecto al mismo mes de 2007, según han informado las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam). En los primeros cinco meses del año, las ventas han acumulado un descenso del 14,3% respecto al año anterior. El consumo de gasóleo cae por primera vez en seis meses.
Anfac y Ganvam atribuyen la fuerte caída del mercado “al constante deterioro de la situación económica, plasmado en un retraimiento evidente del consumo y al incremento del desempleo y de la inflación”, todo ello unido al endurecimiento de las condiciones crediticias.
En el canal de particulares y de empresas no alquiladoras, que es el de mayor volumen y el que constituye un mayor reflejo de la demanda real, el descenso de las ventas de automóviles ha alcanzado el 28,4% en mayo y el 17,8% en los cinco primeros meses del año.
Los datos de mayo ponen de manifiesto un aumento de la cuota de la gasolina frente al diesel, vinculado al encarecimiento del gasóleo de automoción, cuyo precio sigue por encima del de la gasolina de 95 octanos.
Así, el 32% de los coches comercializados en mayo estaba equipado con motores de gasolina, frente al 68% correspondiente al diesel. Entre los pasados meses de enero y mayo, los automóviles de gasóleo concentran el 71% de las matriculaciones, frente al 29% para los de gasolina.
Coches de 2.500 dólares.
12 - Mayo - 2008 por Txema | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
Se trata del vehículo ULC, concebido para el “muy dinámico” mercado indio y que será hecho en una fábrica creada para ese fin en Chakan, en el estado indio de Maharashtra, precisaron las empresas en un comunicado conjunto.
La capacidad inicial de la planta será de 400.000 unidades al año, precisaron.
Las ventas comenzarán a comienzos del año 2011 en la India, su “mercado principal, con un potencial de crecimiento en los otros mercados emergentes del mundo”.
Los estudios han llevado a un desarrollo conjunto del producto y el proyecto está en línea con los objetivos fijados de costes y resultados.
La empresa de riesgo compartido estará participada en un 50% por el constructor indio Bajaj Auto, y en un 25% cada uno por el fabricante francés Renault y su socio japonés Nissan. La gama de precios de venta se escalonará a partir de los 2.500 dólares.
En noviembre, el presidente de Renault-Nissan Carlos Ghosn había anunciado un preacuerdo con Bajaj para fabricar en la India un coche de 2.500 dólares, más barato por tanto que el Logan.
Los peajes de autopista más caros.
12 - Mayo - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
El peaje de las autopistas que conectan las ciudades de Málaga y Estepona (AP-7) y Madrid y Toledo (AP-41) es cuatro veces más caro —14 céntimos por kilómetro— que el valor cobrado entre Sevilla y Cádiz (AP-4) —3 céntimos por kilómetro—, según informe divulgado por la revista de la Fundación Eroski.
El estudio analizó 16 tramos de autopistas españolas, lo que representa el 60 por ciento de los 3.378 kilómetros de este tipo de vías —las que registran una intensidad media de tráfico de 25.000 vehículos al día por autopista— y sus áreas de servicio y peaje.
Los técnicos de Consumer Eroski, publicación de la Fundación Eroski, recorrieron dos veces (ida y vuelta) cada tramo analizado y concluyeron que, en general, ‘las autopistas españolas son limpias, seguras y caras’, con un promedio de peaje de 10 céntimos por kilómetro de vía.
Las más baratas.
Entre las autopistas menos gravosas, además de la AP-4, se hallan la vía A Coruña-Santiago (AP-9), cuyo peaje es de siete céntimos por kilómetro, además de Barcelona-La Jonquera (AP-7), Bilbao-San Sebastián (A-8) y Bilbao-Zaragoza (AP-68), que cobran ocho céntimos por kilómetro.
Las más deficientes.
La vía Sevilla-Cádiz (AP-4), con 193 kilómetros; la que conecta Santiago de Compostela a Vigo (AP-9), con 817,5 kilómetros; y la A Coruña-Santiago (AP-9), con una extensión de 75 kilómetros, fueron las que registraron más deficiencias, sobre todo en sus áreas de servicio y puestos de peaje.
Áreas de servicio.
La calidad de las áreas de servicio recibió un ‘bien’ como nota media, puesto que apenas cuatro de cada diez autopistas contaban con área de descanso y uno de cada tres no ofrecía sistema de seguridad alguno para proteger los vehículos.
¿Cuál es tu opinión sobre el estado y los precios de nuestras autopistas? Deja tus comentarios; los más interesantes se publicarán en la revista Autopista.
Mantenimiento.
De acuerdo con los técnicos, el pavimento de las autopistas es considerado ‘muy bueno’, pero la limpieza y mantenimiento del 30 por ciento de las señales analizadas ‘deja bastante que desear’, y destaca negativamente una vez más la vía AP-4, además de la Madrid-Arganda (R-3), Pamplona-Tudela (AP-15) y Victoria-Burgos (AP-1).
Atención a los túneles.
Respecto a los túneles, las principales carencias fueron la ausencia de cámaras de vigilancia —encontradas en apenas el 43 por ciento de los casos— y de arcenes de emergencia, elementos considerados obligatorios en estos trechos.
Robaban coches de lujo por encargo.
06 - Mayo - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La Guardia Civil ha desmantelado una de las bandas más activas de Europa especializada en el robo de coches de lujo y que utilizaba anuncios en internet para ofrecerlos por encargo o para poner a la venta los vehículos sustraídos, una vez camuflados y con documentación falsa.
Según ha informado el instituto armado, en la operación ‘Lujo’, han sido detenidos 22 personas en Madrid, Alicante y Málaga, en su mayoría de nacionalidad búlgara, aunque también hay cinco españoles y un peruano, y se han conseguido recuperar 83 vehículos robados.
Hasta el momento, los investigadores imputan a la red desmantelada al menos un centenar de robos en Cantabria, Valladolid, Palencia, Valencia, Guadalajara, Madrid, Segovia, Alicante, Asturias y Pontevedra.
Entre los arrestados se encuentra un ciudadano búlgaro, apodado por sus compinches ‘El Rápido’, ya que era capaz de abrir y robar un coche en apenas dos o tres minutos.
La banda, que contaba con todos los avances tecnológicos para burlar las medidas de seguridad de los coches de alta gama, eran capaces de seleccionar, robar y enviar fuera de España un vehículo en una noche, lo que hacía prácticamente imposible localizar el automóvil sustraído.
La mayoría de los coches tenía como destino Italia y los países del Este de Europa, y la banda tenía especial predilección por los BMW X-5 y los Toyota Land Cruiser, de los que disponía de decenas de llaves falsas, cerraduras y centralitas electrónicas.
La banda actuaba con tres células operativas: por un lado los ‘ojeadores’, encargados de localizar los vehículos en zonas adineradas; los autores materiales de los robos, que tenían profundos conocimientos de electrónica, y los falsificadores, que troquelaban las nuevas matrículas y emitían la documentación falsa.
La red operaba de forma muy rápida, una vez localizado un vehículo de interés, los ‘electrónicos’ se desplazaban al lugar del estacionamiento habitual, neutralizaban los sistemas antirrobo del vehículo utilizando sofisticados medios técnicos y en pocos minutos se marchaban con el coche.
Seguidamente lo trasladaban a un lugar seguro -normalmente en un descampado aislado- donde el grupo de ‘falsificadores’ se hacía cargo de su manipulación y ‘maquillaje’, utilizando la documentación y número de bastidor de un vehículo de desguace.
Uno de los procedimientos más utilizados para el robo consistía en la utilización de un sistema inhibidor de señales de bolsillo que neutralizaba la señal electrónica que emite la llave cuando su propietario procede al bloqueo del sistema de seguridad del vehículo.
De esta forma conseguían hacer creer al propietario del vehículo que lo había bloqueado correctamente cuando en realidad permanecía abierto, y en unos segundos se introducían en el mismo y conseguían llevárselo.
La venta se realizaba en algunas ocasiones gracias a anuncios en internet a un precio inferior al del mercado, con un teléfono o un correo electrónico como contacto.
Cuando algún cliente, de buena fe, deseaba ver físicamente alguno de los automóviles publicitados, la organización sustraía uno de las mismas características que previamente tenía localizado.
Entre el material intervenido en la decena de registros practicados en la Comunidad de Madrid y en la provincia de Alicante, se ha hallado una troqueladora para la confección de matrículas, material electrónico para neutralizar los sistemas de alarma, dos pistolas y un rifle, pasaportes falsificados, ganzúas y decenas de llaves falsas.
Los descuentos sustituyen a los coches.
13 - Abril - 2008 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
El ‘Capitán Avantis’ llega en auxilio de los desesperados compradores de casas, ahogados ahora bajo el peso de la ‘Hipoteca Perversa’. La singular campaña publicitaria promociona el alquiler con opción a compra de la firma inmobiliaria.
“¿Para qué queremos un viaje si luego sabe Dios cuándo podremos ir? Mejor que nos rebajen el precio”. La idea, formulada de muy diversas formas, ha sido una constante entre los visitantes al Salón Inmobiliario de Madrid (SIMA). Este cambio en las expectativas de los potenciales compradores de casa no hace otra cosa que reflejar la transformación que vive el sector en razón del cambio de ciclo en que se encuentra inmerso.
En anteriores años de bonanza los vendedores competían en un curioso ‘más difícil todavía’ a la hora de sorprender a sus clientes con plazas de garaje, juegos de maletas, mobiliario, lavavajillas. Ahora, en cambio, la mayoría ha optado por idear ingeniosas fórmulas que atajen de raíz el principal inconveniente que afecta a quienes aspiran a estrenar la casa de sus sueños: la financiación de su compra.
Pocos coches.
No es del todo cierto que los regalos ‘en especie’ hayan desaparecido totalmente. Viajes de una semana con todos los gastos pagados, electrodomésticos, un ’spa’ portátil, un amarre para el yate en Almería y los antes omnipresentes coches de obsequio ocupan ahora un espacio minoritario en la feria. “Esto no es nada comparado con años anteriores, cuando llegabas a preguntarte si estabas en el SIMA o en la Feria del Automóvil”, bromea un responsable de Marketing del Grupo Arranz Acinas, mientras posa junto a uno de los vehículos que entregan a los clientes que adquieren una casa. “Nos sigue funcionando muy bien la idea”, reconoce.
A pocos metros de su ’stand’, le responde un cartel de la competencia: “No sorteamos el coche fantástico, te regalamos a ‘Maikel’”. Grupo Dico, responsable de la campaña, ni regala coches ni promociona grandes descuentos. “Se trata de llamar la atención y conseguir que el cliente se siente. Después, ya hablaremos”, es su estrategia.
Es precisamente ese ‘tú a tú’ entre clientes y agentes comerciales el principal objetivo que persiguen las empresas. “Buscamos que el comprador dialogue con uno de nuestros vendedores. A partir de ahí, negociaremos como lo hemos hecho siempre. No se trata sólo de rebajas, como si esto fuera la ‘Semana Fantástica’”, explica Rosalía Gallo, coordinadora de agentes externos de Realia.
Es así, sentados a la mesa, donde comienza el despliegue de oportunidades diseñadas por los profesionales para el SIMA. La inmensa mayoría de ellas, orientadas a mejorar el precio y las condiciones de financiación de los inmuebles. “Hay una demanda importante esperando precios razonables. Se trata de saber responder de forma adecuada a sus necesidades”, explica Jesús Martín de Prado, presidente de Larcovi.
La misma reflexión se ha hecho la mayoría de promotores, a la luz de las ofertas ‘estrella’ de este año. “No es valor añadido para sus casas lo que buscan ahora los compradores, sino facilidades a la hora de adquirirlas”, señala Laura Argente, directora Comercial de Habitat. Para resolver el problema, son muchas las empresas que se apuntan a la fórmula del alquiler con opción a compra en vivienda libre, una de las opciones con mayor presencia. “Le proponemos al cliente que pruebe su casa y, si verdaderamente le gusta, la compre en un plazo máximo de cinco años. El dinero aportado en concepto de alquiler se deduce de la cantidad final a abonar. En eso consiste nuestro ‘Habitating’”, explica.
La fórmula, que no es del todo novedosa, ha sido retocada para responder a la actual situación del mercado. “La ofrecemos en todas nuestras promociones y congelamos el precio de la vivienda durante ese periodo, para evitar que se deprecie. Los cinco años que damos a los clientes les permiten ahorrar para pagar la entrada, una de sus principales dificultades, o para que vendan su actual vivienda, otro obstáculo que paraliza el mercado”, concluye Argente.
Pagar la entrada
“En Larcovi, incluso, remuneramos a un 8% la entrada realizada por quienes prefieren hacer un desembolso mayor al principio”, añade el presidente de la empresa, quien, además, presume de vender “a precio neto, asumiendo el resto de costes de la venta, tales como escrituras, registro e impuestos”. “El cliente paga así sólo el coste de su casa, sin tener que financiar lo que luego se le presenta como regalos. Aunque, como estamos en feria, lo celebramos con el obsequio de trasteros, 3.000 euros de rebaja u otros tipos de descuentos”, reconoce Martín.
En cuanto al mercado de reposición, Juban Inmobiliaria, a través de su producto ‘Revolution’, ofrece hacerse cargo de la venta del antiguo hogar y, en el peor de los casos, adquirir la vivienda, dotando así de efectivo a su dueño para que pueda hacer frente a la compra de la nueva.
Las ‘artificios contables’ no tienen límite a la hora de predisponer al cliente potencial para que firme su escritura: seguros contra impago, promesa de recompra de la vivienda, sueldos mensuales durante un periodo determinado, asumir parte del coste de la hipoteca, periodos de carencia. todo con tal de oír del comprador el ansiado “Sí, quiero”.
Importantes descuentos, financiación a la medida y un trato personalizado. Son las armas con las que los expositores en el SIMA 2008 tratan de hacer frente a la actual coyuntura que vive el sector.
Caen las matriculaciones un 28,2%
01 - Abril - 2008 por Txema | Consumo y Opinión | | Envia un comentario
El mercado de turismos ha cerrado el mes de marzo con un caída de las matriculaciones del 28,2%, la quinta peor caída desde 1989 y se empareja con algunas mensuales del ejercicio de 1993, conocido en este sector como el año negro.
Concretamente, el pasado mes se han matriculado en España 124.985 unidades de ambos segmentos que, comparados con los 173.716 del mismo mes del año pasado, suponen un descenso del 28,2%, según los datos facilitados por la asociación de fabricantes Anfac.
El sector automovilístico considera también alarmante el resultado del primer trimestre que con 347.734 matriculaciones supone una caída del 15,3% sobre las 410.661 de enero-marzo de 2007.
Hasta ahora las peores caídas mensuales en el mercado automovilístico español han tenido lugar en enero de 1993 con un 51%; en febrero del mismo año, con un 31% y en abril, también de 1993, con el 28,3%.
Desglosado por tipología de vehículo, el mes de marzo cerró con 115.985 matriculaciones de turismos, un 27% menos que en marzo del año pasado, y el primer trimestre 323.690 unidades, un 13,6% menos que en el primer cuarto de 2007.
La caída en todoterreno ha sido del 41,5% en marzo, con 8.713 unidades, en tanto que la pérdida en el primer trimestre ha sido del 33,5%, con 24.044 unidades registradas en Tráfico.
De los datos facilitados por Anfac se extrae que las compras atribuidas a los particulares, que son las que reflejan la confianza del mercado, entre otras variables, han caído en marzo un 29,3%, con 90.572 unidades, mientras este porcentaje se sitúa en el 19,17% en los tres primeros meses del año, con 277.911 unidades atribuidas a los clientes privados.
En cuanto a la demanda de las empresas alquiladoras, los datos de Anfac muestran un retroceso mensual del 25,3%, aunque conserva sus cifras acumuladas un 4,2% más que en el mismo periodo de 2007.
En este desplome del mercado español de turismos, según Anfac, han influido factores específicos y coyunturales del mercado del automóvil en este mes de marzo, como son tres días hábiles menos de matriculación por la festividad de Semana Santa y que la comparación se realiza respecto a uno de los meses más altos de los últimos años.
Otras circunstancias que también han afectado negativamente al mes de marzo, han sido el incremento de la fiscalidad para los todo terreno y otro tipo de vehículos y la eliminación del Plan Prever ‘en el momento más inoportuno, que podría haber compensado, en parte, esta importante caída del mercado’.
A todas estas circunstancias propias del mercado del automóvil, hay que añadir también un deterioro de la situación económica que se ha intensificado desde primeros de año, una evolución del empleo peor de la prevista y una escasez de renta disponible por parte de las familias debido al elevado nivel de endeudamiento y al incremento del precio de los productos básicos.
Luis Valero, director general de Anfac, explicó en declaraciones a Efe que, no obstante, los datos del mercado son peores de los esperados y, debido al efecto de la Semana Santa, habrá de esperarse al computo del primer cuatrimestre para obtener una visión más real del mercado.
Dijo Valero que al final del mes de abril, por tener algún día más laborable que compensará los tres días de fiesta de la Semana Santa, se tendrá una visión más rigurosa del comportamiento del mercado, aunque, no obstante, una revisión de las previsiones de Anfac aumentarán la caída prevista inicialmente, entre un 2% o un 3%.
El director general de Anfac dijo que pedirá al nuevo Gobierno la inclusión entre las medidas urgentes para reanimar al economía la reposición del Plan Prever, porque a los beneficios en seguridad vial y medioambientales que reporta se unen ahora las circunstancias del mercado.
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