Con despidos no hay ayudas.
14 - Febrero - 2009 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
El ministro de Industria, Miguel Sebastián, aseguró hoy que el Gobierno no apoyará financieramente a las empresas “que destruyan empleo de forma permanente en el sector del automóvil fuera del diálogo social”. En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que hoy aprobó el Plan Integral de Automoción (PIA), Sebastián explicó que sólo se apoyarán los proyectos que supongan futuro y mejora de la capacidad productiva de las plantas, por lo que consideró que “no tendría mucho sentido presentar un plan que empiece por una destrucción de empleo”. Hoy acaba el plazo para solicitar las ayudas previstas en el Plan de Competitividad del Sector de la Automoción, dotado con 800 millones de euros, que no incluye como condicionante expreso el mantenimiento de empleo, si bien Sebastián dijo que es algo que “se sobreentiende”.
Aprobado el Plan Integral de Automoción.
13 - Febrero - 2009 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
El Consejo de Ministros aprobó hoy el Plan Integral de Automoción (PIA), dotado con más de 4.000 millones de euros y consistente en una serie de actuaciones a corto, medio y largo plazo que implican a varios departamentos ministeriales, con el objetivo de fomentar la recuperación de la actividad industrial del sector del automóvil.
El Plan contempla medidas industriales y de impulso a la demanda correspondientes al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, medidas laborales (Trabajo e Inmigración), medidas de impulso a la logística (Fomento), medidas de impulso al I+D+i (Ciencia e Innovación) y medidas financieras (Economía y Hacienda).
En el ámbito industrial, el PIA incluye los 800 millones de euros en ayudas presupuestados en el Plan de Competitividad, que comenzarán a llegar a las empresas solicitantes en marzo próximo, según los planes del Gobierno.
También recoge una apuesta por el vehículo-híbrido eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carreteras españolas un millón de automóviles de este tipo. Para ello, se pondrá en marcha el Proyecto Movele, una prueba piloto consistente en la introducción de 2.000 vehículos eléctricos en entornos urbanos en 2009 y 2010, así como en la instalación de 500 puntos de recarga.
DIEZ MILLONES PARA EL COCHE ELECTRICO.
El proyecto cuenta con un presupuesto de diez millones de euros, de los que ocho millones corresponderán a la adquisición de vehículos, 1,5 millones a la creación de infraestructuras de recarga y 500.000 euros para asistencia técnica, gestión y comunicación.
En el ámbito de impulso a la demanda, el PIA incluye el Plan VIVE, dotado con 1.200 millones de euros, 700 para este año y los 500 restantes para 2010. El Plan Integral destina asimismo 40 millones a internacionalización de las empresas del sector.
Por lo que respecta a las medidas laborales, que deben aprobarse en el marco de la Mesa para el Diálogo Social, se establece la posibilidad de aplazar los pagos a la Seguridad Social en 2009 y de forma excepcional, así como la ‘puesta a cero’ de la prestación por desempleo para los trabajadores afectados por ERE que posteriormente sean despedidos.
También se incluyen medidas en el ámbito de la formación para el empleo, la reducción de la cotización a la Seguridad Social por contingencias profesionales y el control de los procesos y el gasto de la prestación por incapacidad temporal, al objeto de combatir el absentismo injustificado.
950 MILLONES EN ACTUACIONES LOGISTICAS.
En lo relativo a la logística, la dotación del PIA asciende a 950 millones de euros, destinados a potenciar el transporte ferroviario de mercancías, al desarrollo de un plan sectorial de mercancías por carretera y a la implantación de las denominadas “autopistas del mar”.
En cuanto a la innovación, las ayudas directas al I+D+i en el sector del automóvil sumarán 320 millones de euros en un período de dos años. A esta cifra se añaden cien millones de euros correspondientes a las deducciones fiscales por esta actividad.
Por último, en el ámbito financiero, el programa incluye las líneas ICO-Pyme e ICO-Liquidez, con un coste previsto de financiación de 650 millones de euros en 2009, así como los créditos que pueden solicitarse al Banco Europeo de Inversiones (BEI) para el desarrollo de vehículos eficientes, para lo que la institución europea cuenta con un fondo de 8.000 millones de euros.
SEGUNDO MAYOR PLAN DE EUROPA.
Industria sostiene que este plan ocupa el segundo puesto en Europa por su dotación económica, sólo por detrás de Francia, que ha destinado 9.220 millones al sector del automóvil, y por delante de Alemania (2.000 millones) y Reino Unido (3.000 millones).
En lo referente a medidas para impulsar la demanda, el Plan VIVE (incluido en el PIA) representa una ayuda en la financiación de 2.000 euros por coche, por detrás de la ayuda directa de 2.500 euros en Alemania, pero por encima de las subvenciones directas de 1.000 euros en Francia y en Reino Unido.
Las ayudas a la demanda suponen el 0,109% del PIB español, frente al 0,06% en Francia y el 0,013% en Alemania. Además, las ayudas a la demanda y a la inversión representan el 0,38% del PIB nacional, en comparación con el 0,161% de Reino Unido, el 0,08% de Alemania y el 0,472% de Francia. El plan español representa un coste de 26.062 euros por trabajador, el segundo mayor de Europa.
Piden ayudas de mil euros por coche.
29 - Enero - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Si el Gobierno no adopta medidas urgentes para reactivar la compra de automóviles la industria española del motor corre el riesgo de deslocalizarse hacia otros países productivos del Este europeo en los próximos dos años. El presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (Anfac), Francisco Javier García Sanz, dibujó ayer un panorama desolador y lanzó un llamada de socorro al Gobierno para que incentive con 1.000 euros durante un año la adquisición de turismos nuevos o seminuevos, medida similar a los planes de achatarramiento ya adoptados por Francia (1.000 euros) y Alemania (2.500).
Según García Sanz, con este apoyo «de carácter excepcional» y complementario al Plan Vive se conseguiría rebajar el enorme «stock» acumulado en los concesionarios (400.000 unidades) y comercializar entre 150.000 y 200.000 turismos más al término de 2009, un ejercicio en el que las ventas previstas alcanzarán las 900.000 unidades, un 23% menos que el pasado año. Sólo en el mes de enero la previsión de cierre apunta a un desplome interanual del 40%. En términos de producción la situación es igual de preocupante, dado que las plantas instaladas en España fabricarán dos millones de unidades, lo que equivale a una caída del 20,9%.
Por otra parte, la junta directiva de Anfac acordó ayer que sus empresas asociadas -en la práctica los principales fabricantes- no acudan a la 90 edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, a celebrar en mayo, por la delicada situación económica que atraviesa el sector. La decisión supone un duro varapalo para el certamen catalán, cuya celebración no está asegurada.
Anesdor alerta sobre el empleo.
Si el sector de las cuatro ruedas se encuentra en serios aprietos, el de motocicletas y ciclomotores se asoma al precipicio. Según el presidente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor), Juan Carlos Andrés, las ventas de motocicletas alcanzarán un volumen de 178.000 unidades este año, lo que supone un 40,7% menos que en 2008. Si el Gobierno no adopta medidas urgentes, advirtió Andrés, el sector perderá 7.000 empleos, el 25% de su capacidad laboral.
Renault pone en peligro 6.000 empleos.
13 - Enero - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Las secciones sindicales de Renault y de la empresa auxiliar del automóvil Gestamp-Gonvarri en Palencia, que fabrica componentes para varias marcas, aseguraron que las regulaciones de empleo, tal y como se han planteado, están poniendo en peligro el mantenimiento de 6.000 puestos de trabajo directos en indirectos en la provincia.
A juicio del secretario provincial de la Federación del Metal, Construcciones y Afines (MCA) de UGT, José Manuel de la Vega, los 1.200 jóvenes eventuales en la factoría de Renault Villamuriel de Cerrato no tienen garantizado su futuro al incumplirse desde octubre la aplicación del contrato relevo pactado en el convenio, que permite incorporar trabajadores fijos por cada uno de los que se prejubilan a los 60 años.
De la Vega, denunció que en la manifestación de este lunes, en Madrid responsables de la Dirección General de Trabajo reconocieron “no haber leído” el expediente de regulación de empleo “autorizado con el informe favorable de la Junta”, limitándose a aprobarlo “cuando se supone que son gente preparada y con estudios como para saber que el ERE no contaba con el acuerdo sindical”, apuntó.
1.200 jóvenes eventuales de la factoría de Renault en Villamuriel de Cerrato no tienen garantizado su futuro
Por su parte, el secretario general de la sección sindical de UGT en Palencia, Mariano Soto, sostuvo que se ha perdido “la confianza” en los directivos tras la marcha del presidente de Renault España, Juan Antonio Fernández de Sevilla. “Los actuales sólo se limitan a ejecutar las órdenes que vienen de Francia sin defender los intereses de las factorías españolas, con la clara intención de reducir plantilla aprovechando la crisis”.
Asimismo, Soto culpó a la Junta y al Ministerio de Trabajo “de tener mucha responsabilidad de lo que pasa en Renault”, mostrando su descontento “con la clase política que tenemos”. Además, invitó a que tanto el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, como el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el ministro de Industria, Miguel Sebastián “no visiten más la factoría cuando luego no cumplen su compromiso de apoyar a los trabajadores, a los que dan la espalda”.
El dirigente sindical puso de manifiesto además que la denominada opción de trasladado voluntario (OVT) de trabajadores de Renault de Valladolid a Palencia “no está teniendo mucho éxito”, por lo que teme que el siguiente paso sea llevar a cabo traslados forzosos “a través de una movilidad obligatoria que cerraría el paso a los jóvenes que deben pasar de eventuales a fijos mediante el contrato relevo pactado en el convenio”.
Por su parte, el responsable de la sección sindical de UGT de la empresa auxiliar del automóvil Gestamp-Gonvarri, Antonio Miguel, anunció que será la asamblea de trabajadores quien decida si aprueba el ERE que ha planteado la empresa para 196 de sus 222 trabajadores. “El tema es difícil ya que el precedente del expediente de Renault, sin acuerdo sindical es negativo y se ha aprobado con un obligatorio 70 por ciento del salario bruto, lo que no ayuda, y confiamos en lograr el acuerdo menos malo una vez finalizado el periodo de consultas y llegar al menos a un 85 por ciento”.
Las matriculaciones cayeron el 49,9%
03 - Enero - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La industria del motor vivió el año pasado el peor ejercicio de su historia. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el 2008 retrocedieron en España el 28,1%, la peor evolución registrada hasta ahora por el mercado automovilístico, al elevarse a 1.161.176 unidades, frente a las 1.614.000 de 2007, y al nivel de hace una década.
Según informaron las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores de automóviles (Ganvam), diciembre culminó el desplome de matriculaciones en el segundo semestre del año, con un descenso del 49,9% (el mayor del año en términos mensuales) en relación al mismo mes del año anterior y un registro de 72.377 unidades.
LOS DIÉSEL CEDEN TERRENO.
La evolución del mercado empeoró en la segunda parte del ejercicio, con un descenso de ventas del 39,2% en el segundo semestre, más del doble que en el primero. Los vehículos con motor diésel perdieron peso, al pasar del 74% de las ventas en enero a acabar el ejercicio en el 69%. Uno de los factores que contribuyó a esta evolución fue que el precio del gasóleo se situó por encima del de la gasolina en marzo pasado y así se mantiene desde entonces.
El segmento de todoterrenos fue uno de los más afectados por la caída de la demanda, especialmente el de los modelos grandes, que cayeron el 55,3% en el ejercicio. También retrocedieron el 59,3% los monovolúmenes grandes y los coches de lujo, que bajaron en el 50% el número de matriculaciones. Un ejemplo: Ferrari pasó de vender 130 vehículos en el 2007 a 82 el año pasado y Aston Martin, de 131 a 60. En los segmentos de coche pequeño, medio-bajo y medio alto, que concentran casi el 70% de las matriculaciones, los descensos se situaron entre el 22,6% y el 25,5%.
Anfac y Ganvam reiteraron que datos como los del cierre del 2008 hacen necesario que la Administración tome medidas de choque como las adoptadas en otros países de la Unión Europea (UE). Entre otras medidas aludieron a la eliminación del impuesto de matriculación que, consideran, “tendría un fuerte impacto y un efecto inmediato sobre los consumidores”.
El director general de Anfac, Luis Valero, no eludió la gravedad de la situación para el sector y admitió que el 2008 fue un “año muy negativo que, desde el principio, tuvo mala cara y se agravó con el desplome en la segunda mitad del ejercicio”. Valero apuntó que el 2009 tiene también “mala pinta”, pues se parte de una previsión de caída del 10%, lo que implicaría cerrarlo por debajo del millón de unidades.
“Es especialmente grave –dijo Valero– “que entre el 2008 y el 2009 los españoles vamos a dejar de comprar un millón de coches”. El mercado automovilístico español, dijo ha sido un reflejo de la crisis económica y de las “claras consecuencias” que ha tenido para la cadena de valor de la industria, es decir el empleo, la producción y las actividades auxiliares.
Fabricar un Audi en la factoría de Seat.
13 - Diciembre - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) opta a producir el nuevo Audi Q3 y está manteniendo contactos con la matriz Volkswagen, que le reclama a cambio mejoras de productividad. La planta catalana podría fabricar unas 100.000 unidades anuales del nuevo modelo de Audi, aunque la fabricación no llegaría hasta dentro de dos años, según fuentes cercanas al proceso.
Los planes incluyen la construcción de una nave junto a las instalaciones actuales de Seat en Martorell, que el sindicato CGT cifra en 300 millones de euros. Martorell compite con las plantas del grupo en Bratislava (Eslovaquia) y Gyor (Hungría), que ya producen modelos Audi.
El ministro de Industria,Miguel Sebastián, aseguró que sería una “muy buena noticia”, y la consejera de Trabajo de la Generalitat, Mar Serna, dijo que el Gobierno catalán “hará todo lo necesario” para que Audi fabrique el coche en Martorell.
La venta de automóviles cayó un 49,6%
01 - Diciembre - 2008 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
La venta de automóviles en España cayó un 49,6% durante el pasado mes de noviembre, en gran parte como consecuencia de una crisis económica que ha hecho caer la demanda, indicó este lunes la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Se vendieron 63.068 coches, frente a los 125.206 del mismo mes de 2007. “Este descenso roza la mayor caída de la historia del mercado de automóviles en un mes”, según la patronal del sector. En octubre, las ventas ya bajaron cerca de un 40%. Entre enero y noviembre, la bajada es del 26%, con 1.088.720 automóviles vendidos, frente a los 1.470.394 de igual período del año pasado.
“La persistencia de la gravedad de la situación económica y financiera (…) continúa degradando la demanda privada” y “las restricciones de acceso a créditos, junto a la continua pérdida de puestos de trabajo y la menor renta disponible de las familias está manteniendo bajo mínimos la confianza del consumidor, restringiendo las ventas de vehículos”, explica Anfac.
La patronal automovilística pide que las medidas anunciadas por el Gobierno para alentar la demanda se implanten “de forma rápida”. La crisis financiera mundial, que ha situado la economía española al borde de la recesión y provoca aumento del paro, golpea a la venta de coches, por lo que las empresas están bajando la producción de coches y reduciendo sus plantillas. La industria automovilística supone un 8,4% del Producto Interior Bruto (PIB) española.
¿supresión de la tasa de matriculación?
21 - Noviembre - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
El presidente del PPdeG, Alberto Núñez Feijóo, planteó hoy la necesidad de “abrir una reflexión” sobre la posibilidad de suprimir o reducir parcialmente el impuesto de matriculación, así como otorgar ayudas directas para la adquisición de vehículos, como medidas más efectivas para paliar la crisis en el sector de la automoción.
En declaraciones a los medios antes de visitar el Círculo Mercantil de Vigo, Feijóo se refirió a la “necesidad de un plan real para que se puedan seguir produciendo vehículos” en una comunidad donde este sector representa el 35 por ciento del PIB y da empleo a más de 40.000 personas. “Un proyecto anticrisis tiene que buscar que se vendan más coches”, apuntó.
En ese sentido, calificó de electoralista el anuncio de Touriño de pagar los créditos de los coches y las hipotecas en caso de desempleo, y apuntó que “hay que tomar medidas para paliar la crisis, no para resistir hasta las elecciones”. Así, insistió en que “hay que ayudar a la gente para que pueda comprar coches y son necesarias medidas fiscales”.
De este modo, Núñez Feijóo apostó por “sentarse y reflexionar” sobre una posible “supresión o disminución” del impuesto de matriculación “durante un período transitorio”, en tanto no se recuperen las ventas en este sector, porque “si se venden coches, seguirá habiendo trabajo” en esta industria. “Con salarios para que la gente no vaya al paro, no se venden coches”, afirmó, en relación con los planes de la Xunta de contratar a 2.000 operarios para la limpieza de montes y cunetas.
Según el presidente de los populares gallegos, “la Xunta llega tarde”, ya que la crisis de la automoción “se originó en febrero”, y recordó que, hasta el mes de octubre se han perdido 1.700 empleos, que pueden llegar a los 5.000 al final de año. Por ello, insistió en la constitución de una mesa de reflexión sobre para adoptar medidas fiscales y aseguró que “es razonable abrir esta discusión” que, en su opinión, “debe afectar a todo el Estado”.
Los Coches del Año 2009.
18 - Noviembre - 2008 por Txema | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
La decisión del jurado fue tan ajustada que sólo hubo un voto de diferencia entre el primer y el segundo clasificado, el Ford Fiesta. Este galardón suele ser un espaldarazo en las ventas del modelo ganador.
El Opel Insignia ha sido designado Coche del año en Europa de 2009. La votación ha sido muy ajustada ya que el Insignia se ha impuesto por un sólo voto al Ford Fiesta (321 por 320). El tercer lugar lo ha ocupado el VW Golf con 223 votos, ocupando el último puesto del podio.
El resto de aspirantes han obtenido las siguientes puntuaciones: en cuarto lugar con 198 puntos el Citröen C5, el Alfa Romeo MiTo con 148 puntos es quinto; el sexto lugar lo ocupa el Skoda Superb con 144 votos; mientras que el Renault Megane queda en la séptima posición con 121 puntos.
El jurado de este presitgioso galardón, que cuenta con más de cuarenta años de existencia, está compuesto por 59 periodistas pertenecientes a 23 países. El sistema de votación es sencillo, cada miembro del jurado cuenta con 25 puntos (diez como máximo a cada coche), que tiene que distribuir entre cinco coches de los siete finalistas. Los modelos que pasaron a la ronda final, lo hicieron tras una criba de 37 coches.
El Opel Insignia sucede en lo más alto del podium al Fiat 500. Los criterios a evaluar han sido: diseño, confort, funcionalidad, seguridad, economía, eficiencia o cuidado del medio ambiente, tecnología, conducción y precio. Para el jurado, el Insignia se ha impuesto a sus rivales porque aporta mayores novedades tecnológicas. Si bien en cuanto a diseño, ninguno rompe la estética actual (a excepción del MiTo), teniendo en cuenta la subjetividad en la calificación de la estética.
Este nombramiento puede ser una balsa de aceite para la delicada situación que atraviesa General Motors, propietaria de la marca Opel. Según los datos del Premio Coche del Año de Europa, el galardón, aparte del prestigio que supone para la compañía que lo recibe, supone un reclamo para las ventas, ya que suelen aumentar en un 10% durante el año en el que ostenta el galardón. Claro que el escenario para el ejercició próximo no es nada alagüeño para el sector de la automoción ni para el consumo en general.
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