Renault pone en peligro 6.000 empleos.
13 - Enero - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Las secciones sindicales de Renault y de la empresa auxiliar del automóvil Gestamp-Gonvarri en Palencia, que fabrica componentes para varias marcas, aseguraron que las regulaciones de empleo, tal y como se han planteado, están poniendo en peligro el mantenimiento de 6.000 puestos de trabajo directos en indirectos en la provincia.
A juicio del secretario provincial de la Federación del Metal, Construcciones y Afines (MCA) de UGT, José Manuel de la Vega, los 1.200 jóvenes eventuales en la factoría de Renault Villamuriel de Cerrato no tienen garantizado su futuro al incumplirse desde octubre la aplicación del contrato relevo pactado en el convenio, que permite incorporar trabajadores fijos por cada uno de los que se prejubilan a los 60 años.
De la Vega, denunció que en la manifestación de este lunes, en Madrid responsables de la Dirección General de Trabajo reconocieron “no haber leído” el expediente de regulación de empleo “autorizado con el informe favorable de la Junta”, limitándose a aprobarlo “cuando se supone que son gente preparada y con estudios como para saber que el ERE no contaba con el acuerdo sindical”, apuntó.
1.200 jóvenes eventuales de la factoría de Renault en Villamuriel de Cerrato no tienen garantizado su futuro
Por su parte, el secretario general de la sección sindical de UGT en Palencia, Mariano Soto, sostuvo que se ha perdido “la confianza” en los directivos tras la marcha del presidente de Renault España, Juan Antonio Fernández de Sevilla. “Los actuales sólo se limitan a ejecutar las órdenes que vienen de Francia sin defender los intereses de las factorías españolas, con la clara intención de reducir plantilla aprovechando la crisis”.
Asimismo, Soto culpó a la Junta y al Ministerio de Trabajo “de tener mucha responsabilidad de lo que pasa en Renault”, mostrando su descontento “con la clase política que tenemos”. Además, invitó a que tanto el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, como el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el ministro de Industria, Miguel Sebastián “no visiten más la factoría cuando luego no cumplen su compromiso de apoyar a los trabajadores, a los que dan la espalda”.
El dirigente sindical puso de manifiesto además que la denominada opción de trasladado voluntario (OVT) de trabajadores de Renault de Valladolid a Palencia “no está teniendo mucho éxito”, por lo que teme que el siguiente paso sea llevar a cabo traslados forzosos “a través de una movilidad obligatoria que cerraría el paso a los jóvenes que deben pasar de eventuales a fijos mediante el contrato relevo pactado en el convenio”.
Por su parte, el responsable de la sección sindical de UGT de la empresa auxiliar del automóvil Gestamp-Gonvarri, Antonio Miguel, anunció que será la asamblea de trabajadores quien decida si aprueba el ERE que ha planteado la empresa para 196 de sus 222 trabajadores. “El tema es difícil ya que el precedente del expediente de Renault, sin acuerdo sindical es negativo y se ha aprobado con un obligatorio 70 por ciento del salario bruto, lo que no ayuda, y confiamos en lograr el acuerdo menos malo una vez finalizado el periodo de consultas y llegar al menos a un 85 por ciento”.
Las matriculaciones cayeron el 49,9%
03 - Enero - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La industria del motor vivió el año pasado el peor ejercicio de su historia. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el 2008 retrocedieron en España el 28,1%, la peor evolución registrada hasta ahora por el mercado automovilístico, al elevarse a 1.161.176 unidades, frente a las 1.614.000 de 2007, y al nivel de hace una década.
Según informaron las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores de automóviles (Ganvam), diciembre culminó el desplome de matriculaciones en el segundo semestre del año, con un descenso del 49,9% (el mayor del año en términos mensuales) en relación al mismo mes del año anterior y un registro de 72.377 unidades.
LOS DIÉSEL CEDEN TERRENO.
La evolución del mercado empeoró en la segunda parte del ejercicio, con un descenso de ventas del 39,2% en el segundo semestre, más del doble que en el primero. Los vehículos con motor diésel perdieron peso, al pasar del 74% de las ventas en enero a acabar el ejercicio en el 69%. Uno de los factores que contribuyó a esta evolución fue que el precio del gasóleo se situó por encima del de la gasolina en marzo pasado y así se mantiene desde entonces.
El segmento de todoterrenos fue uno de los más afectados por la caída de la demanda, especialmente el de los modelos grandes, que cayeron el 55,3% en el ejercicio. También retrocedieron el 59,3% los monovolúmenes grandes y los coches de lujo, que bajaron en el 50% el número de matriculaciones. Un ejemplo: Ferrari pasó de vender 130 vehículos en el 2007 a 82 el año pasado y Aston Martin, de 131 a 60. En los segmentos de coche pequeño, medio-bajo y medio alto, que concentran casi el 70% de las matriculaciones, los descensos se situaron entre el 22,6% y el 25,5%.
Anfac y Ganvam reiteraron que datos como los del cierre del 2008 hacen necesario que la Administración tome medidas de choque como las adoptadas en otros países de la Unión Europea (UE). Entre otras medidas aludieron a la eliminación del impuesto de matriculación que, consideran, “tendría un fuerte impacto y un efecto inmediato sobre los consumidores”.
El director general de Anfac, Luis Valero, no eludió la gravedad de la situación para el sector y admitió que el 2008 fue un “año muy negativo que, desde el principio, tuvo mala cara y se agravó con el desplome en la segunda mitad del ejercicio”. Valero apuntó que el 2009 tiene también “mala pinta”, pues se parte de una previsión de caída del 10%, lo que implicaría cerrarlo por debajo del millón de unidades.
“Es especialmente grave –dijo Valero– “que entre el 2008 y el 2009 los españoles vamos a dejar de comprar un millón de coches”. El mercado automovilístico español, dijo ha sido un reflejo de la crisis económica y de las “claras consecuencias” que ha tenido para la cadena de valor de la industria, es decir el empleo, la producción y las actividades auxiliares.
Fabricar un Audi en la factoría de Seat.
13 - Diciembre - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) opta a producir el nuevo Audi Q3 y está manteniendo contactos con la matriz Volkswagen, que le reclama a cambio mejoras de productividad. La planta catalana podría fabricar unas 100.000 unidades anuales del nuevo modelo de Audi, aunque la fabricación no llegaría hasta dentro de dos años, según fuentes cercanas al proceso.
Los planes incluyen la construcción de una nave junto a las instalaciones actuales de Seat en Martorell, que el sindicato CGT cifra en 300 millones de euros. Martorell compite con las plantas del grupo en Bratislava (Eslovaquia) y Gyor (Hungría), que ya producen modelos Audi.
El ministro de Industria,Miguel Sebastián, aseguró que sería una “muy buena noticia”, y la consejera de Trabajo de la Generalitat, Mar Serna, dijo que el Gobierno catalán “hará todo lo necesario” para que Audi fabrique el coche en Martorell.
La venta de automóviles cayó un 49,6%
01 - Diciembre - 2008 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
La venta de automóviles en España cayó un 49,6% durante el pasado mes de noviembre, en gran parte como consecuencia de una crisis económica que ha hecho caer la demanda, indicó este lunes la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Se vendieron 63.068 coches, frente a los 125.206 del mismo mes de 2007. “Este descenso roza la mayor caída de la historia del mercado de automóviles en un mes”, según la patronal del sector. En octubre, las ventas ya bajaron cerca de un 40%. Entre enero y noviembre, la bajada es del 26%, con 1.088.720 automóviles vendidos, frente a los 1.470.394 de igual período del año pasado.
“La persistencia de la gravedad de la situación económica y financiera (…) continúa degradando la demanda privada” y “las restricciones de acceso a créditos, junto a la continua pérdida de puestos de trabajo y la menor renta disponible de las familias está manteniendo bajo mínimos la confianza del consumidor, restringiendo las ventas de vehículos”, explica Anfac.
La patronal automovilística pide que las medidas anunciadas por el Gobierno para alentar la demanda se implanten “de forma rápida”. La crisis financiera mundial, que ha situado la economía española al borde de la recesión y provoca aumento del paro, golpea a la venta de coches, por lo que las empresas están bajando la producción de coches y reduciendo sus plantillas. La industria automovilística supone un 8,4% del Producto Interior Bruto (PIB) española.
¿supresión de la tasa de matriculación?
21 - Noviembre - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
El presidente del PPdeG, Alberto Núñez Feijóo, planteó hoy la necesidad de “abrir una reflexión” sobre la posibilidad de suprimir o reducir parcialmente el impuesto de matriculación, así como otorgar ayudas directas para la adquisición de vehículos, como medidas más efectivas para paliar la crisis en el sector de la automoción.
En declaraciones a los medios antes de visitar el Círculo Mercantil de Vigo, Feijóo se refirió a la “necesidad de un plan real para que se puedan seguir produciendo vehículos” en una comunidad donde este sector representa el 35 por ciento del PIB y da empleo a más de 40.000 personas. “Un proyecto anticrisis tiene que buscar que se vendan más coches”, apuntó.
En ese sentido, calificó de electoralista el anuncio de Touriño de pagar los créditos de los coches y las hipotecas en caso de desempleo, y apuntó que “hay que tomar medidas para paliar la crisis, no para resistir hasta las elecciones”. Así, insistió en que “hay que ayudar a la gente para que pueda comprar coches y son necesarias medidas fiscales”.
De este modo, Núñez Feijóo apostó por “sentarse y reflexionar” sobre una posible “supresión o disminución” del impuesto de matriculación “durante un período transitorio”, en tanto no se recuperen las ventas en este sector, porque “si se venden coches, seguirá habiendo trabajo” en esta industria. “Con salarios para que la gente no vaya al paro, no se venden coches”, afirmó, en relación con los planes de la Xunta de contratar a 2.000 operarios para la limpieza de montes y cunetas.
Según el presidente de los populares gallegos, “la Xunta llega tarde”, ya que la crisis de la automoción “se originó en febrero”, y recordó que, hasta el mes de octubre se han perdido 1.700 empleos, que pueden llegar a los 5.000 al final de año. Por ello, insistió en la constitución de una mesa de reflexión sobre para adoptar medidas fiscales y aseguró que “es razonable abrir esta discusión” que, en su opinión, “debe afectar a todo el Estado”.
Los Coches del Año 2009.
18 - Noviembre - 2008 por Txema | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
La decisión del jurado fue tan ajustada que sólo hubo un voto de diferencia entre el primer y el segundo clasificado, el Ford Fiesta. Este galardón suele ser un espaldarazo en las ventas del modelo ganador.
El Opel Insignia ha sido designado Coche del año en Europa de 2009. La votación ha sido muy ajustada ya que el Insignia se ha impuesto por un sólo voto al Ford Fiesta (321 por 320). El tercer lugar lo ha ocupado el VW Golf con 223 votos, ocupando el último puesto del podio.
El resto de aspirantes han obtenido las siguientes puntuaciones: en cuarto lugar con 198 puntos el Citröen C5, el Alfa Romeo MiTo con 148 puntos es quinto; el sexto lugar lo ocupa el Skoda Superb con 144 votos; mientras que el Renault Megane queda en la séptima posición con 121 puntos.
El jurado de este presitgioso galardón, que cuenta con más de cuarenta años de existencia, está compuesto por 59 periodistas pertenecientes a 23 países. El sistema de votación es sencillo, cada miembro del jurado cuenta con 25 puntos (diez como máximo a cada coche), que tiene que distribuir entre cinco coches de los siete finalistas. Los modelos que pasaron a la ronda final, lo hicieron tras una criba de 37 coches.
El Opel Insignia sucede en lo más alto del podium al Fiat 500. Los criterios a evaluar han sido: diseño, confort, funcionalidad, seguridad, economía, eficiencia o cuidado del medio ambiente, tecnología, conducción y precio. Para el jurado, el Insignia se ha impuesto a sus rivales porque aporta mayores novedades tecnológicas. Si bien en cuanto a diseño, ninguno rompe la estética actual (a excepción del MiTo), teniendo en cuenta la subjetividad en la calificación de la estética.
Este nombramiento puede ser una balsa de aceite para la delicada situación que atraviesa General Motors, propietaria de la marca Opel. Según los datos del Premio Coche del Año de Europa, el galardón, aparte del prestigio que supone para la compañía que lo recibe, supone un reclamo para las ventas, ya que suelen aumentar en un 10% durante el año en el que ostenta el galardón. Claro que el escenario para el ejercició próximo no es nada alagüeño para el sector de la automoción ni para el consumo en general.
El nuevo Plan Vive.
15 - Noviembre - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
El Gobierno ha hecho un lifting al fracasado Plan Vive para intentar resucitar la venta de automóviles, que encadenan caídas mensuales del 40%. Cien días después de su puesta en marcha y con sólo medio centenar de operaciones registradas, el Consejo de Ministros amplió ayer las condiciones que permiten acogerse al plan. El sector valora la reforma, pero se muestra escéptico con los resultados porque no incluye ayudas directas a los consumidores ni a las financieras de vehículos.
El nuevo Vive presenta tres grandes novedades. La primera es que reduce de 15 a 10 años la antigüedad para poder achatarrar el vehículo y comprar otro. También se aceptan coches sin límite de antigüedad si tiene más de 250.000 kilómetros. Se pasa de cuatro a nueve millones de vehículos potenciales.
La segunda es que se aumenta a 30.000 euros (antes 20.000) el importe máximo de la operación y la tercera, la extensión del plan a los vehículos de segunda mano. El plan también amplía de 5.000 a 10.000 euros la cantidad financiada sin interés y el establecimiento de un tipo fijo hasta el 2,5% para el resto del préstamo. No será necesario financiar el importe total del vehículo. El nuevo programa admite financiaciones parciales y la posibilidad de incluir un año de carencia del principal.
De esta forma, para un vehículo de 15.000 euros, el primer año se pagarían los intereses correspondientes a 5.000 euros. Tomando un tipo de interés del 7,5%, supone una cuota mensual de 31 euros.
En la rueda de prensa posterior al Consejo, la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega se mostró convencida de que el sector “superará desde luego más pronto que tarde la actual coyuntura económica”.
La industria del automóvil no lo tiene tan claro. El director general de Anfac, la patronal de los fabricantes, Luis Valero, consideró necesaria la inclusión de las financieras de marca en el plan de rescate de la banca que el Plan Vive sea más eficaz. “El plan tendrá un efecto limitado por la dotación económica asignada al ICO [1.200 millones de euros] y por las dificultades de las financieras para captar recursos”, dijo.
Los concesionarios advierten de que el principal escollo es el acceso de la financiación. Faconauto estima que las ayudas deberían haber sido directas, con el fin de alcanzar las rentas más desfavorecidas, faltadas de financiación. Su presidente, Antonio Romero-Haupold, aseguró que como no se recuperen las ventas, peligran 20.000 empleos en el sector, un 13% del total.
El mercado europeo de turismos cayó en octubre un 14,5%, con 1.134.031 unidades matriculadas, reflejo de la crisis financiera, informó ayer la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).
El Gobierno modificará el Plan VIVE.
30 - Octubre - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, anunció ayer una reforma del Plan VIVE si pasados los 100 días de su entrada en vigor se constata que no da los resultados buscados.
En respuesta a una pregunta en el Pleno del Congreso del diputado popular Javier Guerra sobre las medidas gubernamentales para resolver la crisis del sector automovilístico español, Sebastián admitió que “hemos hecho un Plan VIVE, y lo cierto es que no funciona como esperamos”.
La alusión al Plan VIVE partió del diputado de la oposición, que lo calificó como “plan muere” y lo contrapuso con los primeros resultados que ofreció el extinto Plan Prever. No obstante, en una rueda de prensa celebrada con motivo de la presentación de una iniciativa sobre administración electrónica, el ministro afirmó que el Prever “estuvo 100 y 200 días sin tener ningún vehículo acogido, y ahora sus resultados se consideran un éxito”.
El Plan VIVE, dijo, cumple los 100 días el 10 de noviembre y hay que tener en cuenta que cuando se presentó no se había producido la crisis de los mercados, por lo que la situación es totalmente distinta y se está replanteando su reforma.
El secretario general de la Federación canaria de concesionarios (Fredica), Cristóbal Núñez, apuntó que la patronal nacional Aniacam propondrá que esa revisión contemple ayudas directas al comprador de un vehículo nuevo o seminuevo, y no que, como ocurre ahora, sean las entidades financieras las que hagan de intermediarias en su concesión.
Además, insistió en que es “perfectamente factible” la aprobación del Ecoplan canario, una vez que la propuesta de Fredica para impulsar las ventas en el Archipiélago se ha sometido ya a las modificaciones que había sugerido el Gobierno autónomo. La patronal sigue a la espera de que pueda ser incluida en los presupuestos de la Comunidad para 2009.
Por otro lado, el ministro también se refirió a la conferencia sectorial de Industria del próximo lunes, en la que la Administración central, las autonomías y los municipios buscarán garantías de futuro para el sector del automóvil.
En la apuesta ministerial se incluye el coche eléctrico, que, según Sebastián, se adapta a las necesidades del país, que tiene una gran dependencia del petróleo. Es “factible” que España cuente con un millón de ellos en 2014, añadió el ministro.
24.000 conductores han perdido todos los puntos.
21 - Octubre - 2008 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La cultura sancionadora de los puntos ya ha prendido en una cantidad nada insignificante de conductores. Casi 28 meses después de la entrada en vigor del permiso por puntos, en julio de 2006, 24.000 conductores han perdido la totalidad de los créditos o, lo que es lo mismo, ha quedado suspendido su permiso para conducir, según fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Además de los citados, otros 320.000 conductores han recibido una nota informativa en la que se les comunica que llevan perdidos la mitad de los puntos.
En el caso de los que han perdido el carné de conducir, les espera ahora una exigente fase en la que deberán cumplir varias condiciones para recuperar el permiso. En principio, deberán esperar seis meses (tres en el caso de los conductores profesionales), realizar un curso de reeducación y sensibilización, cuyo coste es de 320 euros, y superar un examen sobre las materias del curso en la correspondiente junta provincial de Tráfico. Una vez superado el examen, el conductor recuperará el permiso con un saldo de ocho puntos.
La eficacia del permiso por puntos parece haber calado sobremanera entre los conductores. Así lo demuestra que además de haberse reducido los accidentes de tráfico y la siniestralidad, se han moderado las velocidades medias, reducido los positivos en los controles de alcoholemia y fomentado el uso de los dispositivos de seguridad. En julio de este año, después de la entrada en vigor del carné por puntos, se comprobó su eficacia en la siniestralidad vial, toda vez que se registraron 1.424 muertes menos que dos años antes.
En sus dos primeros años de vigor, se formularon 1,3 millones de multas y se retiraron 4,1 millones de puntos. En su inmensa mayoría (el 81%), los conductores que perdieron crédito fueron masculinos y el resto, un 19%, femeninos. Las denuncias más numerosas hasta el mes de julio pasado estaban relacionadas con el exceso de velocidad (42%), seguidas del uso del teléfono móvil al volante (12%), conducir con ingesta de alcohol superior a la permitida (9%) y no usar el cinturón de seguridad o el casco protector al volante de (7%). En los dos primeros años de vigor del carné por puntos, las autoescuelas habían organizado 1.600 cursos de recuperación de los puntos perdidos, por los que habían pasado más de 8.300 alumnos.
El ministro de Sanidad y Consumo, Bernat Soria, destacó la importancia de la inversión en políticas de salud relacionadas con el medio ambiente y explicó que si se aplicaran medidas de control de la contaminación en Madrid, Bilbao y Sevilla se evitarían 3.700 muertes al año. Soria inauguró, junto a la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, y el director general de Investigación de la Comisión Europea, José Manuel Silva, una reunión de expertos europeos que analizarán los planes estratégicos en el ámbito de la investigación sanitaria. El ministro explicó que en Barcelona, que aplica una programa de intervención de la contaminación atmosférica -reducción de velocidad de los vehículos y de la generación de gases- se ha observado una disminución de patologías respiratorias e infartos de miocardio y una reducción del número de hospitalizaciones.
Pero si esta ciudad consiguiera llevar su nivel de contaminación a lo que recomienda la UE, significaría una reducción de mil doscientas muertes y una reducción en el coste superior a mil millones de euros, según el ministro de Sanidad. En este sentido, Soria ha señalado que si este tipo de programas se aplicaran en las ciudades de Madrid, Bilbao o Sevilla se podrían evitar más de 3.700 muertes anuales.
« Articulos anteriores Siguientes articulos »