¿supresión de la tasa de matriculación?
21 - Noviembre - 2008 por JM | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
El presidente del PPdeG, Alberto Núñez Feijóo, planteó hoy la necesidad de “abrir una reflexión” sobre la posibilidad de suprimir o reducir parcialmente el impuesto de matriculación, así como otorgar ayudas directas para la adquisición de vehículos, como medidas más efectivas para paliar la crisis en el sector de la automoción.
En declaraciones a los medios antes de visitar el Círculo Mercantil de Vigo, Feijóo se refirió a la “necesidad de un plan real para que se puedan seguir produciendo vehículos” en una comunidad donde este sector representa el 35 por ciento del PIB y da empleo a más de 40.000 personas. “Un proyecto anticrisis tiene que buscar que se vendan más coches”, apuntó.
En ese sentido, calificó de electoralista el anuncio de Touriño de pagar los créditos de los coches y las hipotecas en caso de desempleo, y apuntó que “hay que tomar medidas para paliar la crisis, no para resistir hasta las elecciones”. Así, insistió en que “hay que ayudar a la gente para que pueda comprar coches y son necesarias medidas fiscales”.
De este modo, Núñez Feijóo apostó por “sentarse y reflexionar” sobre una posible “supresión o disminución” del impuesto de matriculación “durante un período transitorio”, en tanto no se recuperen las ventas en este sector, porque “si se venden coches, seguirá habiendo trabajo” en esta industria. “Con salarios para que la gente no vaya al paro, no se venden coches”, afirmó, en relación con los planes de la Xunta de contratar a 2.000 operarios para la limpieza de montes y cunetas.
Según el presidente de los populares gallegos, “la Xunta llega tarde”, ya que la crisis de la automoción “se originó en febrero”, y recordó que, hasta el mes de octubre se han perdido 1.700 empleos, que pueden llegar a los 5.000 al final de año. Por ello, insistió en la constitución de una mesa de reflexión sobre para adoptar medidas fiscales y aseguró que “es razonable abrir esta discusión” que, en su opinión, “debe afectar a todo el Estado”.
Los Coches del Año 2009.
18 - Noviembre - 2008 por JM | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
La decisión del jurado fue tan ajustada que sólo hubo un voto de diferencia entre el primer y el segundo clasificado, el Ford Fiesta. Este galardón suele ser un espaldarazo en las ventas del modelo ganador.
El Opel Insignia ha sido designado Coche del año en Europa de 2009. La votación ha sido muy ajustada ya que el Insignia se ha impuesto por un sólo voto al Ford Fiesta (321 por 320). El tercer lugar lo ha ocupado el VW Golf con 223 votos, ocupando el último puesto del podio.
El resto de aspirantes han obtenido las siguientes puntuaciones: en cuarto lugar con 198 puntos el Citröen C5, el Alfa Romeo MiTo con 148 puntos es quinto; el sexto lugar lo ocupa el Skoda Superb con 144 votos; mientras que el Renault Megane queda en la séptima posición con 121 puntos.
El jurado de este presitgioso galardón, que cuenta con más de cuarenta años de existencia, está compuesto por 59 periodistas pertenecientes a 23 países. El sistema de votación es sencillo, cada miembro del jurado cuenta con 25 puntos (diez como máximo a cada coche), que tiene que distribuir entre cinco coches de los siete finalistas. Los modelos que pasaron a la ronda final, lo hicieron tras una criba de 37 coches.
El Opel Insignia sucede en lo más alto del podium al Fiat 500. Los criterios a evaluar han sido: diseño, confort, funcionalidad, seguridad, economía, eficiencia o cuidado del medio ambiente, tecnología, conducción y precio. Para el jurado, el Insignia se ha impuesto a sus rivales porque aporta mayores novedades tecnológicas. Si bien en cuanto a diseño, ninguno rompe la estética actual (a excepción del MiTo), teniendo en cuenta la subjetividad en la calificación de la estética.
Este nombramiento puede ser una balsa de aceite para la delicada situación que atraviesa General Motors, propietaria de la marca Opel. Según los datos del Premio Coche del Año de Europa, el galardón, aparte del prestigio que supone para la compañía que lo recibe, supone un reclamo para las ventas, ya que suelen aumentar en un 10% durante el año en el que ostenta el galardón. Claro que el escenario para el ejercició próximo no es nada alagüeño para el sector de la automoción ni para el consumo en general.
El nuevo Plan Vive.
15 - Noviembre - 2008 por JM | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
El Gobierno ha hecho un lifting al fracasado Plan Vive para intentar resucitar la venta de automóviles, que encadenan caídas mensuales del 40%. Cien días después de su puesta en marcha y con sólo medio centenar de operaciones registradas, el Consejo de Ministros amplió ayer las condiciones que permiten acogerse al plan. El sector valora la reforma, pero se muestra escéptico con los resultados porque no incluye ayudas directas a los consumidores ni a las financieras de vehículos.
El nuevo Vive presenta tres grandes novedades. La primera es que reduce de 15 a 10 años la antigüedad para poder achatarrar el vehículo y comprar otro. También se aceptan coches sin límite de antigüedad si tiene más de 250.000 kilómetros. Se pasa de cuatro a nueve millones de vehículos potenciales.
La segunda es que se aumenta a 30.000 euros (antes 20.000) el importe máximo de la operación y la tercera, la extensión del plan a los vehículos de segunda mano. El plan también amplía de 5.000 a 10.000 euros la cantidad financiada sin interés y el establecimiento de un tipo fijo hasta el 2,5% para el resto del préstamo. No será necesario financiar el importe total del vehículo. El nuevo programa admite financiaciones parciales y la posibilidad de incluir un año de carencia del principal.
De esta forma, para un vehículo de 15.000 euros, el primer año se pagarían los intereses correspondientes a 5.000 euros. Tomando un tipo de interés del 7,5%, supone una cuota mensual de 31 euros.
En la rueda de prensa posterior al Consejo, la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega se mostró convencida de que el sector “superará desde luego más pronto que tarde la actual coyuntura económica”.
La industria del automóvil no lo tiene tan claro. El director general de Anfac, la patronal de los fabricantes, Luis Valero, consideró necesaria la inclusión de las financieras de marca en el plan de rescate de la banca que el Plan Vive sea más eficaz. “El plan tendrá un efecto limitado por la dotación económica asignada al ICO [1.200 millones de euros] y por las dificultades de las financieras para captar recursos”, dijo.
Los concesionarios advierten de que el principal escollo es el acceso de la financiación. Faconauto estima que las ayudas deberían haber sido directas, con el fin de alcanzar las rentas más desfavorecidas, faltadas de financiación. Su presidente, Antonio Romero-Haupold, aseguró que como no se recuperen las ventas, peligran 20.000 empleos en el sector, un 13% del total.
El mercado europeo de turismos cayó en octubre un 14,5%, con 1.134.031 unidades matriculadas, reflejo de la crisis financiera, informó ayer la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).
El Gobierno modificará el Plan VIVE.
30 - Octubre - 2008 por JM | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, anunció ayer una reforma del Plan VIVE si pasados los 100 días de su entrada en vigor se constata que no da los resultados buscados.
En respuesta a una pregunta en el Pleno del Congreso del diputado popular Javier Guerra sobre las medidas gubernamentales para resolver la crisis del sector automovilístico español, Sebastián admitió que “hemos hecho un Plan VIVE, y lo cierto es que no funciona como esperamos”.
La alusión al Plan VIVE partió del diputado de la oposición, que lo calificó como “plan muere” y lo contrapuso con los primeros resultados que ofreció el extinto Plan Prever. No obstante, en una rueda de prensa celebrada con motivo de la presentación de una iniciativa sobre administración electrónica, el ministro afirmó que el Prever “estuvo 100 y 200 días sin tener ningún vehículo acogido, y ahora sus resultados se consideran un éxito”.
El Plan VIVE, dijo, cumple los 100 días el 10 de noviembre y hay que tener en cuenta que cuando se presentó no se había producido la crisis de los mercados, por lo que la situación es totalmente distinta y se está replanteando su reforma.
El secretario general de la Federación canaria de concesionarios (Fredica), Cristóbal Núñez, apuntó que la patronal nacional Aniacam propondrá que esa revisión contemple ayudas directas al comprador de un vehículo nuevo o seminuevo, y no que, como ocurre ahora, sean las entidades financieras las que hagan de intermediarias en su concesión.
Además, insistió en que es “perfectamente factible” la aprobación del Ecoplan canario, una vez que la propuesta de Fredica para impulsar las ventas en el Archipiélago se ha sometido ya a las modificaciones que había sugerido el Gobierno autónomo. La patronal sigue a la espera de que pueda ser incluida en los presupuestos de la Comunidad para 2009.
Por otro lado, el ministro también se refirió a la conferencia sectorial de Industria del próximo lunes, en la que la Administración central, las autonomías y los municipios buscarán garantías de futuro para el sector del automóvil.
En la apuesta ministerial se incluye el coche eléctrico, que, según Sebastián, se adapta a las necesidades del país, que tiene una gran dependencia del petróleo. Es “factible” que España cuente con un millón de ellos en 2014, añadió el ministro.
24.000 conductores han perdido todos los puntos.
21 - Octubre - 2008 por JM | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La cultura sancionadora de los puntos ya ha prendido en una cantidad nada insignificante de conductores. Casi 28 meses después de la entrada en vigor del permiso por puntos, en julio de 2006, 24.000 conductores han perdido la totalidad de los créditos o, lo que es lo mismo, ha quedado suspendido su permiso para conducir, según fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Además de los citados, otros 320.000 conductores han recibido una nota informativa en la que se les comunica que llevan perdidos la mitad de los puntos.
En el caso de los que han perdido el carné de conducir, les espera ahora una exigente fase en la que deberán cumplir varias condiciones para recuperar el permiso. En principio, deberán esperar seis meses (tres en el caso de los conductores profesionales), realizar un curso de reeducación y sensibilización, cuyo coste es de 320 euros, y superar un examen sobre las materias del curso en la correspondiente junta provincial de Tráfico. Una vez superado el examen, el conductor recuperará el permiso con un saldo de ocho puntos.
La eficacia del permiso por puntos parece haber calado sobremanera entre los conductores. Así lo demuestra que además de haberse reducido los accidentes de tráfico y la siniestralidad, se han moderado las velocidades medias, reducido los positivos en los controles de alcoholemia y fomentado el uso de los dispositivos de seguridad. En julio de este año, después de la entrada en vigor del carné por puntos, se comprobó su eficacia en la siniestralidad vial, toda vez que se registraron 1.424 muertes menos que dos años antes.
En sus dos primeros años de vigor, se formularon 1,3 millones de multas y se retiraron 4,1 millones de puntos. En su inmensa mayoría (el 81%), los conductores que perdieron crédito fueron masculinos y el resto, un 19%, femeninos. Las denuncias más numerosas hasta el mes de julio pasado estaban relacionadas con el exceso de velocidad (42%), seguidas del uso del teléfono móvil al volante (12%), conducir con ingesta de alcohol superior a la permitida (9%) y no usar el cinturón de seguridad o el casco protector al volante de (7%). En los dos primeros años de vigor del carné por puntos, las autoescuelas habían organizado 1.600 cursos de recuperación de los puntos perdidos, por los que habían pasado más de 8.300 alumnos.
El ministro de Sanidad y Consumo, Bernat Soria, destacó la importancia de la inversión en políticas de salud relacionadas con el medio ambiente y explicó que si se aplicaran medidas de control de la contaminación en Madrid, Bilbao y Sevilla se evitarían 3.700 muertes al año. Soria inauguró, junto a la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, y el director general de Investigación de la Comisión Europea, José Manuel Silva, una reunión de expertos europeos que analizarán los planes estratégicos en el ámbito de la investigación sanitaria. El ministro explicó que en Barcelona, que aplica una programa de intervención de la contaminación atmosférica -reducción de velocidad de los vehículos y de la generación de gases- se ha observado una disminución de patologías respiratorias e infartos de miocardio y una reducción del número de hospitalizaciones.
Pero si esta ciudad consiguiera llevar su nivel de contaminación a lo que recomienda la UE, significaría una reducción de mil doscientas muertes y una reducción en el coste superior a mil millones de euros, según el ministro de Sanidad. En este sentido, Soria ha señalado que si este tipo de programas se aplicaran en las ciudades de Madrid, Bilbao o Sevilla se podrían evitar más de 3.700 muertes anuales.
El recibo del seguro.
18 - Octubre - 2008 por JM | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Unos 160.000 conductores fueron denunciados en 2007 por no llevar en su vehículo el justificante de pago del seguro. Sin embargo, desde el pasado lunes, tras la entrada en vigor del nuevo Reglamento del Seguro, los agentes no impondrán sanción alguna (hasta ahora la multa era de 60 euros) por no llevar el recibo. Muy al contrario, tendrán que ser ellos quienes por medios telemáticos comprueben en el Registro de Vehículos Asegurados -que las compañías actualizan a diario- si el vehículo posee alguna póliza en vigor.
En caso de que no conste en ese fichero o no sea posible realizar la consulta, los agentes pedirán al conductor el justificante de pago. Y en caso de que éste no pueda acreditar que está asegurado será denunciado y tendrá cinco días para llevar el justificante a la jefatura de Tráfico. Por eso, la DGT recomienda seguir llevando el recibo en el vehículo.
Circular sin seguro puede suponer hasta 2.600 euros de multa, la retirada de cuatro puntos y la inmovilización y envío del vehículo a un depósito. Tráfico tiene 12 coches patrulla que comprueban en movimiento si los vehículos están asegurados. El Consorcio de Compensación de Seguros calcula que en España circulan en situación irregular unos 400.000 vehículos. Según Unespa, la patronal de las aseguradoras, el reglamento también mejora la cobertura en caso de accidente y reduce los plazos para indemnizaciones.
Nissan quiere despedir a 1.680 españoles.
14 - Octubre - 2008 por JM | Noticias Economicas | | Envia un comentario
El fabricante japonés de automóviles Nissan confirmó ayer su intención de presentar un expediente de regulación de empleo (ERE) para despedir a 1.680 trabajadores de las dos fábricas que posee en Barcelona, de las que salen principalmente vehículos todoterreno e industriales, segmentos de los más castigados con la crisis.
Fumiaki Matsumoto, consejero delegado de Nissan Motor Ibérica, señaló precisamente que, entre los factores que han llevado a la empresa a tomar la decisión de reducir su plantilla están, además de la disminución de las ventas debido a la crisis, el cambio de tendencia en las preferencias de los consumidores, ya que ahora se decantan ya no por los todoterrenos, sino por vehículos más pequeños y ecológicos.
En este sentido, la intención de la firma nipona es la de proceder al grueso del despido -unos 1.300 empleados- antes de que finalice este año, para completar los 380 restantes hasta septiembre del año próximo. En cualquier caso, la reducción de puestos de trabajo comenzará inmediatamente, pues Nissan tiene previsto suprimir uno de los tres turnos de fabricación de una de sus furgonetas.
Las dos plantas que la empresa posee en la Zona Franca y en Montcada i Reixach emplean actualmente a un total de 4.479 trabajadores, pero la decisión de la compañía es la de acometer una «redimensión permanente» de la plantilla.
Denuncian que no hay motivo.
El comité de empresa, por su parte, rechaza de forma tajante el plan de recorte de Nissan, alegando que no existen motivos para proceder a tal regulación de empleo. Pero Matsumoto insistió ayer, en rueda de prensa, en que el recorte de la plantilla -que afectará a casi el 40% y al que se refirió como «una decisión difícil, pero necesaria»- trata de «asegurar la sostenibilidad» futura de las fábricas de Barcelona.
«Estamos convencidos de que si tomamos las medidas adecuadas lograremos superar la crisis que nos acecha y estaremos mejor preparados para acoger la producción de nuevos productos que conecten con las necesidades del mercado», insistió, para recordar que la firma pretende lanzar sesenta modelos nuevos en los próximos años.
Los sindicatos CCOO, UGT y USOC han anunciado movilizaciones, así como que denunciarán ante las Administraciones central y autonómica el citado ERE, por considerarlo «desproporcionado» para afrontar la crisis. Por su parte, la consejera de Trabajo de la Generalitat, Mar Serna, anunció ayer que evaluará exhaustivamente el expediente de Nissan para asegurarse de que está justificado y no se excede en los despidos, al tiempo que alertó de la repercusión que tendrá en las empresas auxiliares. Serna ha instado a Nissan a presentar ya un plan industrial.
Los vehículos nuevos llevaran alumbrado diurno.
25 - Septiembre - 2008 por JM | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
Todos los vehículos que salgan de fábrica a partir del 7 de febrero de 2011 tendrán que incorporar un dispositivo especial de alumbrado diurno que deberá activarse automáticamente al arrancar el motor del coche y desactivarse cuando el conductor encienda las luces normales, según la directiva aprobada ayer por la Comisión Europea. El objetivo de estas lámparas especiales será mejorar la visibilidad, aumentar la seguridad en las carreteras y reducir el consumo energético.
Las luces solo serán frontales, se pondrán en marcha nada más girar la llave de contacto y tendrán una intensidad menor que los faros normales, ya que su finalidad es mejorar la visibilidad frente a peatones, ciclistas, motoristas y otros vehículos, según explicaron fuentes del Ejecutivo comunitario. A partir de 2011 tendrán que llevarlas incorporadas todos los coches y pequeñas furgonetas, una obligación que se extenderá a los camiones y autobuses a partir de agosto de 2012.
EFICACIA ENERGÉTICA.
“Hará más visibles a los vehículos, lo que mejorará la seguridad vial y nos ayudará a hacer realidad nuestro objetivo de reducir los accidentes en las carreteras europeas, además de lograr una mayor eficacia energética”, afirmó ayer el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Industria, Gunther Verheugen. Según los estudios utilizados por Bruselas, sistemas como este permitirán reducir entre un 3 y un 5% los accidentes mortales que se producen en las carreteras europeas. Su eficacia energética también será positiva, ya que consumirán alrededor del 25% de lo que gastan los faros normales.
En algunos Estados miembros como Dinamarca, Suecia y Finlandia, la normativa nacional ya exige el encendido diurno de las luces. En otros como Italia, Polonia y Holanda es obligatorio encenderlas de día en algunas carreteras, en las ciudades y en determinadas épocas del año.
Algunos fabricantes como Audi o Volkswagen ya incluyen este dispositivo de alumbrado en sus vehículos. El único problema es que, hoy por hoy, su instalación puede hacer daño al bolsillo del consumidor: el dispositivo cuesta unos 150 euros.
La producción de coches bajará un 5,5%.
24 - Septiembre - 2008 por JM | Consumo y Opinión | | Envia un comentario
La fuerte caída de la producción automovilística española en agosto -un 49,4%-, con un registro de 52.497 vehículos, ha obligado a los fabricantes a revisar su pronóstico de cierre del ejercicio: la reducción no será del 2% sino del 5,5%, es decir, 160.000 unidades menos.
Según informó ayer la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la coyuntura actual del mercado español le ha llevado también a elevar la caída de ventas al cierre del ejercicio desde el 20% al 25%.
Los datos de agosto contribuyeron a que en los ocho primeros meses la producción automovilística española bajara a 1.852.481 unidades, un 3,6% menos que en el mismo período de 2007.
A juicio de Anfac, la caída de agosto se debió a un doble efecto. Por un lado, la ralentización de los mercados europeos, con cuatro meses de bajadas consecutivas; y por otro, la mala situación del mercado español.
Anfac expuso asimismo su opinión sobre el balance recién conocido del plan Vive, del que sólo se han tramitado hasta ahora 18 operaciones, y señaló que «está siendo difícil de entender y utilizar por los consumidores, dadas las numerosas restricciones que tiene».
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