Amplian hasta fin de 2012 las ayudas a la compra de vehículos eléctricos.
02 - Diciembre - 2011 por Txema | Noticias del Motor | | Envia un comentario
El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto para ampliar hasta finales de 2012 el plazo para que los usuarios soliciten ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos, con el objetivo de evitar un estancamiento de la demanda debido al retraso a 2012 de la llegada al mercado de muchos modelos eléctricos.
Con esta prórroga de las ayudas el plazo para presentar las solicitudes se amplía en dos semanas, hasta el 15 de diciembre de 2011, y entre el 1 de enero y el 30 de noviembre de 2012. Las ayudas mantienen las mismas características que las aprobadas mediante el Real Decreto 648/2011, del 9 de mayo.
El estímulo a la demanda de vehículos eléctricos mediante ayudas directas a la compra es una de las medidas incluidas dentro del Plan de Acción 2010-2012 de la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico en España 2010-2014, elaborada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio tras debates con los agentes del sector. Además del apoyo a la demanda, el Plan de Acción también contiene actuaciones en los ámbitos de la industrialización y la I+D+i, la infraestructura de recarga y la gestión energética, así como medidas transversales.
A lo largo de 2011, distintas marcas han ido concretando su oferta de vehículos eléctricos y, también a lo largo de 2011, la industria española ha puesto en marcha planes de fabricación y desarrollo de vehículos eléctricos. No obstante, analizando la oferta de las principales marcas se concluye que el 54% de los modelos de vehículos eléctricos previstos para 2011/2012 han sufrido retrasos, lo que ha afectado a la demanda.
Se prevé que desde finales de 2011 y durante 2012 se consolide la oferta de estos vehículos, con la incorporación de modelos fabricados en plantas españolas. La ampliación de las ayudas se ajusta así a la disponibilidad de modelos en el mercado y pretende incentivar la demanda cuando se va a consolidar la oferta, dando una señal clara a los fabricantes de la apuesta de España por el vehículo eléctrico. La financiación de la prórroga en 2011 se realizará con cargo al remanente existente, a 1 de diciembre de 2011, en el vigente Presupuesto de Gastos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, por un importe no superior a 1 millón de euros. Las solicitudes presentadas desde 1 de enero de 2012 a 30 de noviembre de 2012 se financiarán con cargo al presupuesto para 2012, por un importe máximo de 49 millones de euros.
Ayudas a la compra.
Las ayudas se conceden para la adquisición, operaciones de financiación por leasing financiero y arrendamiento por renting o leasing operativo de vehículos eléctricos nuevos matriculados por primera vez en España, ya sean turismos (categoría M1), furgonetas (N1), furgones (N2), autobuses (M2 y M3), motocicletas (L3e y L5e) ó cuadriciclos, tanto ligeros (L6e) como pesados (L7e).
La cuantía de la subvención individual es del 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo completo, incluyendo sus baterías propulsoras. Si el vehículo adquirido no incluye sus baterías propulsoras, el porcentaje del 25% de la ayuda individual pasa a ser del 35%, manteniendo los límites anteriores. Dependiendo del tipo de vehículo y de su autonomía (en modo exclusivamente eléctrico) se establecen una serie de límites a estas ayudas:
GRUPO 1: vehículos de las categorías M1, N1, L6e, L7e, L5e, L3e.
- 2.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica no superior a los 40 km y no inferior a 15 km.
- 4.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 40 km e inferior o igual a 90 km.
- 6.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 90 km.
GRUPO 2: vehículos microbuses M2 y comerciales N2
- Máximo de 15.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km.
GRUPO 3: vehículos autobuses y autocares M3
Máximo de 30.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km.
Cuando el mismo beneficiario adquiere más de un vehículo de la misma categoría se incrementa la ayuda individual correspondiente a cada vehículo como sigue:
- Incremento del 15% para los vehículos del segundo al quinto,
- 20% para los vehículos del sexto al décimo,
- 25% para el undécimo vehículo y siguientes
170.000 vehículos se salvaron del achatarramiento.
14 - Noviembre - 2011 por Txema | Consumo y Opinión | | Envia un comentario
Las empresas destinaron el pasado año más de 743.000 vehículos al mercado de usados, de los que en torno a 170.000 unidades (23% del total) superaban los diez años de antigüedad y, por lo tanto, podrían haberse acogido a un plan de achatarramiento similar al 2000E, según se desprende del Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval.
El estudio pone de manifiesto cómo la falta de financiación obligó a las compañías, especialmente pymes y autónomos, a aplazar la renovación de sus flotas en estos últimos años, alargando la vida de sus vehículos como medida de ahorro, lo que ha contribuido a engrosar la oferta de coches de mayor edad procedentes del canal de empresa en el mercado de segunda mano. De esta forma, la puesta en marcha de medidas para favorecer la renovación de flotas corporativas tendría un efecto positivo sobre el rejuvenecimiento del parque automovilístico español, donde más del 42% de sus coches en circulación supera la década de antigüedad, con los efectos negativos que esto conlleva en términos de medio ambiente y seguridad vial.
En este sentido, los incentivos a la compra de vehículos de empresa contribuirían a mantener la juventud que ha venido caracterizando estas flotas y evitarían que los coches corporativos de mayor edad se incorporaran de nuevo a las carreteras como automóviles de segunda mano. Los datos de Arval muestran que más de la mitad de los coches corporativos (51%) que circulan actualmente por las carreteras tiene una edad inferior a cuatro años. Entre los particulares estos automóviles apenas representan el 20%, porcentaje que se reduce hasta el 17% en términos globales, lo que revela que en este momento son las empresas las que pueden empujar la renovación del parque. De hecho, el canal de empresas marcó, junto con las alquiladoras, la excepción en un mercado en descenso, con un crecimiento del 3,2% hasta septiembre y unas previsiones de subida del 5% para este año y del 9% en 2012.
Beneficios en materia de medio ambiente y seguridad Por otro lado, el informe de Arval muestra que los beneficios de un plan de achatarramiento para empresas también se extenderían al ámbito medioambiental, ya que la entrada de coches más jóvenes reduciría el nivel de emisiones a la atmósfera. A día de hoy, casi un 27% de los vehículos que componen las flotas superan los 200 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, mientras que sólo un 15% se sitúa por debajo de los 120 g/km. Algo similar ocurriría en materia de seguridad, ya que los nuevos modelos incluyen los últimos avances en este sentido. La importancia de esta renovación queda patente al comprobar que un 43% de los coches de empresa carece de control de velocidad y un 28% no dispone de sistemas de estabilidad ESP.
Decalogo de ANFAC.
07 - Noviembre - 2011 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Rafael Prieto, Presidente de la Comisión de Asuntos Comerciales de ANFAC y Consejero Delegado y Director General de PEUGEOT ESPAÑA, ha presentado recientemente un decálogo de medidas que proponen los fabricantes de vehículos para atajar el problema del envejecimiento prematuro del parque automovilístico español. Esas diez medias concretas son:
1. Plan estructural permanente de renovación del parque.
2. Eliminación o reducción sustancial del Impuesto de Matriculación.
3. Incentivos a la compra de vehículos con sistemas eléctricos de propulsión.
4. Adecuación del Impuesto de Circulación, según su cumplimiento con las normativas Euro y emisiones de CO2.
5. Endurecimiento de las sanciones por no cumplir con la ITV.
6. Mayores exigencias en los controles en las ITV.
7. Actuaciones institucionales en apoyo del sector para poner de manifiesto las ventajas medioambientales y de seguridad de un automóvil nuevo frente a uno antiguo.
8. Revisión de la fiscalidad relacionada con la retribución en especie del vehículo en el IRPF.
9. Zona de estacionamiento regulado ligada a criterios medioambientales.
10. Supresión o reducción del impuesto de transmisiones patrimoniales aplicable a la transferencia de vehículos usados.
Rafael Prieto manifestó su preocupación por el envejecimiento rápido del parque. Así, señaló que “el próximo año, si no cambia la tendencia del mercado, tendremos el parque más viejo de la historia de nuestro país y uno de los más viejos de Europa”. Añadió: “En los próximo años está previsto que ingresen en el mercado anualmente más de un millón de coches de más de diez años, debido a los altos volúmenes de matriculación desde 1998.”.
El Presidente de la Comisión de Asuntos Comerciales de ANFAC avisó de que “un parque envejecido tiene consecuencias muy negativas en distintos ámbitos, sobre todo en seguridad vial y en unas mayores emisiones a la atmósfera.”. Pero al mismo tiempo, también aseveró que “una mejora del parque tendría efectos positivos en el consumidor (que ahorraría dinero en el consumo de carburante y en el mantenimiento del vehículo), en el medio ambiente y ahorro energético, en la seguridad vial, la recaudación fiscal y en el empleo.”.
En definitiva, el decálogo propuesto por ANFAC, no se trata solamente de un plan de achatarramiento, sino de un conjunto de medidas que harán mucho más eficaz la retirada de los coches más antiguos de la circulación. En palabras de Rafael Prieto: “Debemos acometer medidas que permitan evolucionar tecnológicamente a la sociedad española y al país.”.
Por último, Rafael Prieto, destacó que “si se toman medidas decididas para solventar el problema del envejecimiento del parque, el mercado español también podrá estar en unas cifras más razonables. El mercado español tiene potencial de crecimiento.”.
Vendían coches que luego no entregaban.
20 - Septiembre - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La Guardia Civil de León ha detenido a dos hombres en la localidad de Fabero, como presuntos autores de varios delitos de estafa, por vender vehículos a través de Internet, sin llegar a entregarlos a los compradores.
Efectivos de la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Guardia Civil de León iniciaron la operación “Patricar” el pasado mes de agosto, al tener conocimiento de una denuncia contra un vecino de la localidad leonesa de Fabero, al que había ingresado una importante cantidad de dinero como pago parcial de un vehículo que no le había entregado.
Las investigaciones practicadas por los agentes permitieron determinar que dos vecinos de Fabero ofertaban todo tipo de vehículos por Internet, a través de las ficticias compañías mercantiles “Luxecars” y “Maranellocars”, solicitando a los compradores un anticipo del 25 por ciento del precio del vehículo para realizar una operación que nunca llegaba a materializarse.
La Guardia Civil pudo averiguar que detrás de estas empresas se encontraban dos personas, una de las cuales era titular de la cuenta bancaria en la que los supuestos estafados ingresaban el adelanto del pago de los vehículos.
Tras las evidencias, el pasado miércoles día 16, la Guardia Civil procedió a la detención de C.A.M, natural de Palma de Mallorca, de 24 años de edad y de A.S.M.R de 25 años y natural de Asturias, presuntos autores de al menos, 22 estafas cometidas a otras tantas personas de distintas provincias españolas, por un importe total de 83.500 euros.
La Guardia Civil no descarta que puedan aparecer más personas, víctimas de estafas cometidas por los detenidos, quienes, con las diligencias instruidas, han sido puestos a disposición del Juzgado de Instrucción número 1 de Ponferrada (León).
Chrysler quiebra.
01 - Mayo - 2009 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
El fabricante de coches espera salir de la suspensión de pagos en 60 días y vender después el 20% del capital a la empresa italiana.
Chrysler ha pasado a la historia. Por primera vez uno de los tres grandes de Detroit (General Motors, Ford y Chrysler) se ha acogido a la protección contra la bancarrota, figura jurídica equivalente al concurso de acreedores español, la antigua suspensión de pagos.
La empresa, que fue definida ayer como “un icono de la industria de Estados Unidos” por el presidente (Barack Obama), ha tomado esta decisión después de haber sido incapaz de lograr que sus acreedores aceptaran perdonarle parte de la deuda.
Chrysler acumula un pasivo de unos 7.000 millones de dólares (5.294 millones de euros), con 46 acreedores -básicamente bancos y hedge funds- y su intención era reducir ese importe hasta los 2.250 millones, pagándolo íntegramente en metálico. Esta deuda se contrajo, principalmente, para financiar la compra de la empresa a Daimler en 2007. Además de este importe, Chrysler debe 10.600 millones a un fondo de pensiones y otros 4.000 millones al Gobierno de EEUU desde el pasado diciembre.
La propuesta de renegociación del pasivo, que contaba con el respaldo del Ejecutivo de Obama y con el de la italiana Fiat (con quien Chrysler ha llegado a una alianza), fue aceptada por cuatro bancos: JPMorgan, Citi, Goldman Sachs y Morgan Stanley. Estas entidades concentran el 70% del pasivo.
Sin embargo, la propuesta debía ser ratificada por el cien por cien de los acreedores. Varios fondos se negaron a ratificarla por entender que perjudicaba sus intereses en beneficio de otros grupos, como los trabajadores, que, dentro de ese mismo plan, iban a recibir en torno al 55% del capital de Chrysler a cambio de renunciar a una serie de beneficios sociales y laborales.
Suspensión controlada.
Ante la falta de acuerdo, Chrysler se acogió a la protección contra la bancarrota, con el respaldo del Gobierno. La operación fue anunciada por el propio Obama en un discurso televisado a la nación. La bancarrota será controlada con financiación del Gobierno para hacer frente a las actividades ordinarias de Chrysler mientras dura todo el proceso judicial.
Así, el Ejecutivo aportará 3.500 millones de dólares a Chrysler, que tiene intención de seguir adelante con su alianza con Fiat. Este pacto, sin embargo, tendrá que ser autorizado por el juzgado.
Chrysler y el Gobierno pedirán al tribunal que permita la escisión de la empresa en dos sociedades, una que agrupará los activos más sólidos (las marcas Jeep y Dodge, entre ellos) y otra, las deudas.
La primera, la que la Administración bautiza ya como la nueva Chrysler, será la que canalizará la alianza con Fiat. Ésta tendrá el 20% del capital, ampliable al 35% hasta el 1 de enero de 2013. El Departamento del Tesoro de EEUU tendrá alrededor del 8% del capital, mientras que el Gobierno de Canadá recibirá en torno al 2%. Los empleados se harán con el 55% y Cerberus, que tenía el 80% antes de la crisis, pierde toda su participación.
La segunda sociedad se quedará con las deudas y será la que intentará renegociar una quita con los acreedores, si lo acepta el juzgado.
Obama aseguró ayer que espera que el proceso pueda resolverse de forma rápida, entre 60 y 90 días, lo que sería un récord para el proceso judicial estadounidense. El presidente responsabilizó de la bancarrota a los hedge funds que se negaron a refrendar el pacto para reducir la deuda y les acusó de ser unos “especuladores”.
Cambios directivos.
Cuando salga de la bancarrota, la nueva Chrysler tendrá un consejo de diez miembros, seis a propuesta del Gobierno, tres de Fiat y uno de la plantilla. El consejo elegirá al presidente y al consejero delegado. El actual de Chrysler, Robert Nardelli, dejará el cargo cuando finalice la bancarrota. En ese momento, el Gobierno prestará otros 4.500 millones a Chrysler.
El consejero delegado de Fiat, Sergio Marchione, calificó ayer la alianza con la empresa estadounidense de “histórica”.
El acuerdo también implica que GMAC, la financiera de General Motors, se encargue de canalizar los créditos para los coches que venden Chrysler y Fiat en EEUU. General Motors está a la espera de que sus acreedores también acepten su plan para capitalizar deuda.
Más de 80 años de historia.
Chrysler, fundada hace 84 años por Walter Chrysler, es la tercera empresa del motor de EEUU. La compañía, controlada por el fondo Cerberus, es un símbolo de Detroit, cuna automovilística de EEUU. Chrysler posee la única fábrica de coches que queda hoy en Detroit ciudad.
Unión fallida con Daimler.
La empresa, que pasó una reestructuración profunda en los 70 y que perteneció a Daimler hasta 2007, tiene 30 fábricas en EEUU y 54.000 empleados. El año pasado vendió 1,45 millones de vehículos en EEUU, un 30% menos. Chrysler no facilita cifra de ingresos ni de beneficios.
Primera bancarrota de Detroit.
Esta es la primera vez que uno de los grandes de Detroit se acoge a la protección contra la bancarrota.
Madrid subenciona parte de la tasa de matriculación.
30 - Abril - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Los madrileños que se compren ahora un coche podrán beneficiarse desde el próximo jueves de la bonificación del 20 por ciento del coste del impuesto de matriculación de vehículos, y hasta el 31 de julio, sin que se descarte que la Comunidad de Madrid pueda prorrogar la medida.
Así lo ha anunciado hoy la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, en la rueda de prensa posterior a la reunión del Ejecutivo autónomo, en la que ha manifestado que su entrada en vigor coincidirá con su publicación, probablemente el jueves próximo, en el Boletín Oficial de la Comunidad (BOCAM).
La presidenta ha querido también valorar el debate sobre la crisis que ayer tuvo lugar en el Parlamento autonómico al que ha considerado “interesante y útil” y del que apreció especialmente el acuerdo logrado para sacar adelante algunas propuestas de resolución del Gobierno, especialmente, ha dicho, la desgravación del impuesto de automóviles.
Se trata de reactivar un sector que se encuentra en un momento crítico, la venta de automóviles, por lo que la presidenta confía, según ha asegurado, en que la bonificación en el pago del impuesto “sirva para dar un nuevo impulso a las ventas en un mercado que ha sufrido un bajón del 40 por ciento”.
En ese sentido ha señalado que la rebaja se aplicará de aquí al 31 de julio, lo cual “no quiere decir que no haya prorroga, pero el momento malo es ahora -ha recordado la presidenta- por lo que este es el momento de estimular a los madrileños que piensen en cambiar el coche, para que lo hagan ahora”.
Aguirre ha considerado que desde que se ha desatado la crisis el económico es el principal problema de los ciudadanos, por lo que su Gobierno “no desaprovecha la ocasión para ahorrar dinero público y reducir el gasto del contribuyente”, con medidas como la supresión de la Consejería de Cultura, Deportes y Turismo, que ha pasado a depender de Vicepresidencia.
El Salón del Automóvil de Barcelona.
08 - Marzo - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Las marcas más importantes del sector se darán cita en la 35 edición del Salón del Automóvil de Barcelona, al que finalmente acudirán los fabricantes españoles, lo que permitirá un nuevo récord de marcas y participantes para este evento, que contará con el patrocinio de varias empresas privadas.
El Salón del Automóvil de Barcelona, que se celebrará entre el 9 y el 17 de mayo en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona, contará con la presencia de 53 marcas, hasta el momento, frente a las 44 que asistieron en la última edición del año 2007, según ha explicado hoy el presidente del salón, Enrique Lacalle.
El propio Lacalle ha señalado que los patrocinadores serán “claves” para el éxito del salón en un momento tan complicado para la economía en general y el sector en particular y ha dicho que esta edición tendrá “récord de marcas y participación”, aunque ha dicho que “ni las marcas vienen gratis ni hay subvenciones públicas”.
Ayer casi todas las empresas de automoción que componen la asociación de fabricantes de Anfac anunciaron que acudirían al Salón, después de que en el mes de enero se anunciase que no asistirían al evento.
Además, hoy se ha confirmado que las filiales de General Motors en Europa, Opel y Saab, también están en la lista de marcas participantes.
Lacalle ha dicho que aquella decisión de Anfac fue una “calentura” del momento por los problemas que pasaba el sector y ha asegurado que este último mes, en el que se ha dado la vuelta a la situación, ha sido de “locura” y “peregrinaje” constante.
El Salón del Automóvil cumple en esta edición su 90 aniversario (habitualmente se celebra cada dos años) y los patrocinios se beneficiarán de la declaración que el Congreso de Diputados hizo por este motivo, al considerarlo acontecimiento excepcional de interés público, lo que permitirá a los patrocinadores desgravar el 90% de la aportación del impuesto de sociedades.
Entre los patrocinadores privados se encuentran algunas empresas del grupo La Caixa, aunque Lacalle no ha querido decir los nombre hasta que la lista no esté cerrada, ni tampoco la cantidad total.
Para llevar a cabo el patrocinio se creará un consorcio regulador del evento en el que estarán Fira de Barcelona, administraciones públicas y la agencia tributaria, que certificará que se ha hecho la aportación económica.
El presidente del salón ha señalado que “ha pasado la tempestad y ahora hace un día espléndido”, en referencia a las semanas de incertidumbre que han rodeado el salón.
El salón estará “lleno hasta la bandera”, según Lacalle, que ha destacado la importancia del certamen como “dinamizador” de ventas en un momento complicado, ya que se espera la asistencia de aproximadamente un millón de personas.
El Salón tendrá un total de 250.000 metros cuadrados, aunque los metros internos de exposición que estarán ocupados por las marcas serán 45.000, que son los que estarán patrocinados.
La adjudicación de los metros cuadrados de exposición, se hará por razones de antigüedad, de concentración de marcas y teniendo en cuenta el lugar que ocuparon en ediciones anteriores.
La asignación de recursos se realizará dividiendo la cifra total de patrocinio entre los metros cuadrados adjudicados y todas las marcas recibirán la misma cantidad por cada metro cuadrado.
El hecho de que el Salón del Automóvil, que Lacalle ya ha anunciado que tendrá este año “precios populares”, vuelva a coincidir con la celebración en Montmeló (Barcelona) del Gran Premio de España de Fórmula 1 hará de Barcelona “la capital mundial del motor”.
El Salón del Automóvil de Barcelona deja en la ciudad entre 80 y 90 millones de euros, sin contar el gasto de las personas que trabajan en el salón.
Opel se independizará de GM.
27 - Febrero - 2009 por Txema | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
Opel ha dado un primer paso para alejarse de su matriz americana. Pero el camino será tortuoso. El Consejo de Vigilancia de Adam Opel ha aprobado un plan de viabilidad que tiene como objetivo crear una unidad de negocio independiente para las actividades de Opel en Alemania. Pero permanecerá atada a General Motors, que seguirá controlando la mayoría del capital y la tecnología.
En la nueva sociedad europea “podrían entrar nuevos inversores con participaciones del 25% y hasta 50%”, dijo Car-Peter Forster, director de GM Europa y presidente del consejo de Vigilancia de Adam Opel , quien admitió que “las actividades de Opel en Europa necesitan urgentemente liquidez que cifró en 3.300 millones de euros”. Un dinero que Forster espera provenga del estado alemán o de los Länder donde se encuentran las cuatro plantas alemanas, o de inversores independientes.
El Ejecutivo de Angela Merkel, que ha condicionado cualquier ayuda a un plan de saneamiento y a la segregación de GM, estudiará las propuestas el próximo lunes. Desde Berlín se quiere evitar a toda costa que el dinero de los contribuyentes acabe en la ruinosa compañía estadounidense que el jueves comunicó unas pérdidas en 2008 de casi 31.000 millones de euros.
Según los planes, muy poco concretos, que presentó el Consejo de Vigilancia tras la reunión, Opel necesita ahorrar 1.200 millones de euros, que se pretende conseguir sin cerrar plantas ni despidos forzosos. Pese a que la prensa alemana da por hecho que Bochum es la más amenazada, junto a la de Amberes en Bélgica, el presidente del Comité de empresa, Franz, aseguró que no se prevé ningún cierre. Forster matizó que “están abiertos a la venta de plantas a otros fabricantes” si llegara el caso, en relación a la posibilidad de que Daimler se quede con la factoría de Eisenach, según se ha especulado.
El ‘Frankfurter Allgemeine’ comentaba en su edición del viernes la imposibilidad práctica de que Opel corte el cordón umbilical con su matriz estadounidense, porque la marca alemana ya no tiene los derechos de desarrollo ni las patentes. General Motors se las llevó a EEUU hace cuatro anos, por lo que Opel Europa tiene que pedir permiso y dinero a General Motors para desarrollar un vehículo y pagarle dinero cada vez que construye y vende un coche. Exactamente lo contrario de lo que ocurría antes. El más influyente entre los diarios alemanes añadía que “no se sabe a quien pertenecen las plantas europeas” y citaba a un directivo que aseguraba “operan en leasing”. “Opel ya no es una empresa de producción sino sólo una empresa de comercialización”, concluía el rotativo.
El máximo directivo de GM Europa confirmaba ayer estos extremos al manifestar que “Opel tienen que seguir unido a General Motors para tener acceso a la tecnología, a las patentes y para poder aprovecharse del tamaño del consorcio”.
Los dirigentes de Opel Alemania no pudieron despejar la impresión de caos que produce la compañía de origen alemán. En algún caso hablaron de la unión de las marcas Opel y la británica Vauxhall, en otras de sólo las actividades de Adam Opel en Alemania, y en otras de todas las actividades de GM Europa. Por ejemplo, en la central de Russelheim no pudieron confirmar si la factoría de Zaragoza, dependiente al 60% de EEUU y al 40% de GM Europa se vería afectada por las medidas anunciadas.
La crisis acaba con Saab.
20 - Febrero - 2009 por Txema | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
La crisis del automóvil en Europa y el mundo, debida en gran parte a la crisis financiera internacional, se ha cobrado su primera víctima relevante en el histórico fabricante sueco Saab, que hoy presentó una declaración de insolvencia ante un tribunal de Suecia.
El paso dado por el consejo de control de Saab, que se esperaba desde hace días ante la práctica quiebra de la empresa, confirma además la crítica situación de su casa matriz, el grupo estadounidense General Motors, considerado hasta hace poco el mayor del mundo y al borde también de la bancarrota.
La precaria situación de GM amenaza asimismo a su segunda filial europea, el fabricante Opel, cuyos responsables tratan desesperadamente de buscar vías para desligarse de General Motors y conseguir ayudas estatales para garantizar su supervivencia.
El consejo de control de Saab, empresa fabricante de automóviles de gama alta, anunció su práctica quiebra tras una reunión a primera hora de la mañana, aunque comunicó que continuará con la producción en su planta de Trollhättan, al sur del país y cerca de Gottemburgo.
Poco después de la declaración pública de insolvencia por parte de Saab, General Motors anunciaba mediante un comunicado desde Detroit (EEUU) que daba vía libre al fabricante sueco para buscar un futuro independiente.
“Hemos estudiado todas las opciones posibles y seguiremos haciendo todo lo necesario para garantizar la financiación o incluso vender Saab”, señaló en un comunicado su director gerente, Jan-Ake Jonsson.
Jonsson añadió que “hemos decidido que la reorganización es la mejor vía para crear una unidad independiente, atractiva para posibles inversores”.
Los medios de comunicación suecos coinciden en comentar hoy en ese sentido que la supervivencia de Saab podría estar ligada a una alianza con el fabricante Opel, igualmente filial de General Motors y con problemas financieros que amenazan su futuro.
En venta desde 2008 y deficitaria desde hace años, la firma Saab pasará a partir de ahora a ser gestionada por un administrador de insolvencias elegido por un tribunal.
El nuevo responsable de la empresa se encargará de supervisar su reestructuración y saneamiento, mientras la dirección de Saab subrayó que es intención de la empresa mantener en Suecia las áreas de diseño e ingeniería, así como la fabricación de los vehículos.
El Gobierno de Suecia reiteró esta semana su rechazo a la nacionalización del fabricante de automóviles Saab para evitar su quiebra, pese al riesgo de desaparición de la histórica marca.
La ministra sueca de Industria, Maud Olofsson, señaló que su Gobierno estaría dispuesto a avalar un eventual crédito del Banco Europeo de Inversiones para intentar salvar a Saab, pero descartó la compra del fabricante sueco u otro tipo de ayudas reclamadas también por General Motors.
“El Gobierno ha cerrado la puerta a la posibilidad de adquirir fábricas de automóviles. No es nuestro plan ni nuestra estrategia de negocio, y creemos que no sería una alternativa realista”, declaró la ministra.
Además, la titular sueca de Industria afirmó que se siente “muy decepcionada” con GM y criticó duramente la manera como el mayor grupo mundial de automoción pretende deshacerse de Saab, después de dos décadas como propietario mayoritario.
“No han tomado ninguna responsabilidad como dueños de Saab y ahora pretenden trasladar esa responsabilidad a los contribuyentes suecos”, declaró Olofsson.
Saab, que el pasado año produjo unos 94.000 vehículos, da empleo a unos 4.100 trabajadores en Suecia, la gran mayoría en la fábrica de Trollhättan.
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