Vendían coches que luego no entregaban.
20 - Septiembre - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
La Guardia Civil de León ha detenido a dos hombres en la localidad de Fabero, como presuntos autores de varios delitos de estafa, por vender vehículos a través de Internet, sin llegar a entregarlos a los compradores.
Efectivos de la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Guardia Civil de León iniciaron la operación “Patricar” el pasado mes de agosto, al tener conocimiento de una denuncia contra un vecino de la localidad leonesa de Fabero, al que había ingresado una importante cantidad de dinero como pago parcial de un vehículo que no le había entregado.
Las investigaciones practicadas por los agentes permitieron determinar que dos vecinos de Fabero ofertaban todo tipo de vehículos por Internet, a través de las ficticias compañías mercantiles “Luxecars” y “Maranellocars”, solicitando a los compradores un anticipo del 25 por ciento del precio del vehículo para realizar una operación que nunca llegaba a materializarse.
La Guardia Civil pudo averiguar que detrás de estas empresas se encontraban dos personas, una de las cuales era titular de la cuenta bancaria en la que los supuestos estafados ingresaban el adelanto del pago de los vehículos.
Tras las evidencias, el pasado miércoles día 16, la Guardia Civil procedió a la detención de C.A.M, natural de Palma de Mallorca, de 24 años de edad y de A.S.M.R de 25 años y natural de Asturias, presuntos autores de al menos, 22 estafas cometidas a otras tantas personas de distintas provincias españolas, por un importe total de 83.500 euros.
La Guardia Civil no descarta que puedan aparecer más personas, víctimas de estafas cometidas por los detenidos, quienes, con las diligencias instruidas, han sido puestos a disposición del Juzgado de Instrucción número 1 de Ponferrada (León).
Chrysler quiebra.
01 - Mayo - 2009 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
El fabricante de coches espera salir de la suspensión de pagos en 60 días y vender después el 20% del capital a la empresa italiana.
Chrysler ha pasado a la historia. Por primera vez uno de los tres grandes de Detroit (General Motors, Ford y Chrysler) se ha acogido a la protección contra la bancarrota, figura jurídica equivalente al concurso de acreedores español, la antigua suspensión de pagos.
La empresa, que fue definida ayer como “un icono de la industria de Estados Unidos” por el presidente (Barack Obama), ha tomado esta decisión después de haber sido incapaz de lograr que sus acreedores aceptaran perdonarle parte de la deuda.
Chrysler acumula un pasivo de unos 7.000 millones de dólares (5.294 millones de euros), con 46 acreedores -básicamente bancos y hedge funds- y su intención era reducir ese importe hasta los 2.250 millones, pagándolo íntegramente en metálico. Esta deuda se contrajo, principalmente, para financiar la compra de la empresa a Daimler en 2007. Además de este importe, Chrysler debe 10.600 millones a un fondo de pensiones y otros 4.000 millones al Gobierno de EEUU desde el pasado diciembre.
La propuesta de renegociación del pasivo, que contaba con el respaldo del Ejecutivo de Obama y con el de la italiana Fiat (con quien Chrysler ha llegado a una alianza), fue aceptada por cuatro bancos: JPMorgan, Citi, Goldman Sachs y Morgan Stanley. Estas entidades concentran el 70% del pasivo.
Sin embargo, la propuesta debía ser ratificada por el cien por cien de los acreedores. Varios fondos se negaron a ratificarla por entender que perjudicaba sus intereses en beneficio de otros grupos, como los trabajadores, que, dentro de ese mismo plan, iban a recibir en torno al 55% del capital de Chrysler a cambio de renunciar a una serie de beneficios sociales y laborales.
Suspensión controlada.
Ante la falta de acuerdo, Chrysler se acogió a la protección contra la bancarrota, con el respaldo del Gobierno. La operación fue anunciada por el propio Obama en un discurso televisado a la nación. La bancarrota será controlada con financiación del Gobierno para hacer frente a las actividades ordinarias de Chrysler mientras dura todo el proceso judicial.
Así, el Ejecutivo aportará 3.500 millones de dólares a Chrysler, que tiene intención de seguir adelante con su alianza con Fiat. Este pacto, sin embargo, tendrá que ser autorizado por el juzgado.
Chrysler y el Gobierno pedirán al tribunal que permita la escisión de la empresa en dos sociedades, una que agrupará los activos más sólidos (las marcas Jeep y Dodge, entre ellos) y otra, las deudas.
La primera, la que la Administración bautiza ya como la nueva Chrysler, será la que canalizará la alianza con Fiat. Ésta tendrá el 20% del capital, ampliable al 35% hasta el 1 de enero de 2013. El Departamento del Tesoro de EEUU tendrá alrededor del 8% del capital, mientras que el Gobierno de Canadá recibirá en torno al 2%. Los empleados se harán con el 55% y Cerberus, que tenía el 80% antes de la crisis, pierde toda su participación.
La segunda sociedad se quedará con las deudas y será la que intentará renegociar una quita con los acreedores, si lo acepta el juzgado.
Obama aseguró ayer que espera que el proceso pueda resolverse de forma rápida, entre 60 y 90 días, lo que sería un récord para el proceso judicial estadounidense. El presidente responsabilizó de la bancarrota a los hedge funds que se negaron a refrendar el pacto para reducir la deuda y les acusó de ser unos “especuladores”.
Cambios directivos.
Cuando salga de la bancarrota, la nueva Chrysler tendrá un consejo de diez miembros, seis a propuesta del Gobierno, tres de Fiat y uno de la plantilla. El consejo elegirá al presidente y al consejero delegado. El actual de Chrysler, Robert Nardelli, dejará el cargo cuando finalice la bancarrota. En ese momento, el Gobierno prestará otros 4.500 millones a Chrysler.
El consejero delegado de Fiat, Sergio Marchione, calificó ayer la alianza con la empresa estadounidense de “histórica”.
El acuerdo también implica que GMAC, la financiera de General Motors, se encargue de canalizar los créditos para los coches que venden Chrysler y Fiat en EEUU. General Motors está a la espera de que sus acreedores también acepten su plan para capitalizar deuda.
Más de 80 años de historia.
Chrysler, fundada hace 84 años por Walter Chrysler, es la tercera empresa del motor de EEUU. La compañía, controlada por el fondo Cerberus, es un símbolo de Detroit, cuna automovilística de EEUU. Chrysler posee la única fábrica de coches que queda hoy en Detroit ciudad.
Unión fallida con Daimler.
La empresa, que pasó una reestructuración profunda en los 70 y que perteneció a Daimler hasta 2007, tiene 30 fábricas en EEUU y 54.000 empleados. El año pasado vendió 1,45 millones de vehículos en EEUU, un 30% menos. Chrysler no facilita cifra de ingresos ni de beneficios.
Primera bancarrota de Detroit.
Esta es la primera vez que uno de los grandes de Detroit se acoge a la protección contra la bancarrota.
Madrid subenciona parte de la tasa de matriculación.
30 - Abril - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Los madrileños que se compren ahora un coche podrán beneficiarse desde el próximo jueves de la bonificación del 20 por ciento del coste del impuesto de matriculación de vehículos, y hasta el 31 de julio, sin que se descarte que la Comunidad de Madrid pueda prorrogar la medida.
Así lo ha anunciado hoy la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, en la rueda de prensa posterior a la reunión del Ejecutivo autónomo, en la que ha manifestado que su entrada en vigor coincidirá con su publicación, probablemente el jueves próximo, en el Boletín Oficial de la Comunidad (BOCAM).
La presidenta ha querido también valorar el debate sobre la crisis que ayer tuvo lugar en el Parlamento autonómico al que ha considerado “interesante y útil” y del que apreció especialmente el acuerdo logrado para sacar adelante algunas propuestas de resolución del Gobierno, especialmente, ha dicho, la desgravación del impuesto de automóviles.
Se trata de reactivar un sector que se encuentra en un momento crítico, la venta de automóviles, por lo que la presidenta confía, según ha asegurado, en que la bonificación en el pago del impuesto “sirva para dar un nuevo impulso a las ventas en un mercado que ha sufrido un bajón del 40 por ciento”.
En ese sentido ha señalado que la rebaja se aplicará de aquí al 31 de julio, lo cual “no quiere decir que no haya prorroga, pero el momento malo es ahora -ha recordado la presidenta- por lo que este es el momento de estimular a los madrileños que piensen en cambiar el coche, para que lo hagan ahora”.
Aguirre ha considerado que desde que se ha desatado la crisis el económico es el principal problema de los ciudadanos, por lo que su Gobierno “no desaprovecha la ocasión para ahorrar dinero público y reducir el gasto del contribuyente”, con medidas como la supresión de la Consejería de Cultura, Deportes y Turismo, que ha pasado a depender de Vicepresidencia.
El Salón del Automóvil de Barcelona.
08 - Marzo - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Las marcas más importantes del sector se darán cita en la 35 edición del Salón del Automóvil de Barcelona, al que finalmente acudirán los fabricantes españoles, lo que permitirá un nuevo récord de marcas y participantes para este evento, que contará con el patrocinio de varias empresas privadas.
El Salón del Automóvil de Barcelona, que se celebrará entre el 9 y el 17 de mayo en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona, contará con la presencia de 53 marcas, hasta el momento, frente a las 44 que asistieron en la última edición del año 2007, según ha explicado hoy el presidente del salón, Enrique Lacalle.
El propio Lacalle ha señalado que los patrocinadores serán “claves” para el éxito del salón en un momento tan complicado para la economía en general y el sector en particular y ha dicho que esta edición tendrá “récord de marcas y participación”, aunque ha dicho que “ni las marcas vienen gratis ni hay subvenciones públicas”.
Ayer casi todas las empresas de automoción que componen la asociación de fabricantes de Anfac anunciaron que acudirían al Salón, después de que en el mes de enero se anunciase que no asistirían al evento.
Además, hoy se ha confirmado que las filiales de General Motors en Europa, Opel y Saab, también están en la lista de marcas participantes.
Lacalle ha dicho que aquella decisión de Anfac fue una “calentura” del momento por los problemas que pasaba el sector y ha asegurado que este último mes, en el que se ha dado la vuelta a la situación, ha sido de “locura” y “peregrinaje” constante.
El Salón del Automóvil cumple en esta edición su 90 aniversario (habitualmente se celebra cada dos años) y los patrocinios se beneficiarán de la declaración que el Congreso de Diputados hizo por este motivo, al considerarlo acontecimiento excepcional de interés público, lo que permitirá a los patrocinadores desgravar el 90% de la aportación del impuesto de sociedades.
Entre los patrocinadores privados se encuentran algunas empresas del grupo La Caixa, aunque Lacalle no ha querido decir los nombre hasta que la lista no esté cerrada, ni tampoco la cantidad total.
Para llevar a cabo el patrocinio se creará un consorcio regulador del evento en el que estarán Fira de Barcelona, administraciones públicas y la agencia tributaria, que certificará que se ha hecho la aportación económica.
El presidente del salón ha señalado que “ha pasado la tempestad y ahora hace un día espléndido”, en referencia a las semanas de incertidumbre que han rodeado el salón.
El salón estará “lleno hasta la bandera”, según Lacalle, que ha destacado la importancia del certamen como “dinamizador” de ventas en un momento complicado, ya que se espera la asistencia de aproximadamente un millón de personas.
El Salón tendrá un total de 250.000 metros cuadrados, aunque los metros internos de exposición que estarán ocupados por las marcas serán 45.000, que son los que estarán patrocinados.
La adjudicación de los metros cuadrados de exposición, se hará por razones de antigüedad, de concentración de marcas y teniendo en cuenta el lugar que ocuparon en ediciones anteriores.
La asignación de recursos se realizará dividiendo la cifra total de patrocinio entre los metros cuadrados adjudicados y todas las marcas recibirán la misma cantidad por cada metro cuadrado.
El hecho de que el Salón del Automóvil, que Lacalle ya ha anunciado que tendrá este año “precios populares”, vuelva a coincidir con la celebración en Montmeló (Barcelona) del Gran Premio de España de Fórmula 1 hará de Barcelona “la capital mundial del motor”.
El Salón del Automóvil de Barcelona deja en la ciudad entre 80 y 90 millones de euros, sin contar el gasto de las personas que trabajan en el salón.
Opel se independizará de GM.
27 - Febrero - 2009 por Txema | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
Opel ha dado un primer paso para alejarse de su matriz americana. Pero el camino será tortuoso. El Consejo de Vigilancia de Adam Opel ha aprobado un plan de viabilidad que tiene como objetivo crear una unidad de negocio independiente para las actividades de Opel en Alemania. Pero permanecerá atada a General Motors, que seguirá controlando la mayoría del capital y la tecnología.
En la nueva sociedad europea “podrían entrar nuevos inversores con participaciones del 25% y hasta 50%”, dijo Car-Peter Forster, director de GM Europa y presidente del consejo de Vigilancia de Adam Opel , quien admitió que “las actividades de Opel en Europa necesitan urgentemente liquidez que cifró en 3.300 millones de euros”. Un dinero que Forster espera provenga del estado alemán o de los Länder donde se encuentran las cuatro plantas alemanas, o de inversores independientes.
El Ejecutivo de Angela Merkel, que ha condicionado cualquier ayuda a un plan de saneamiento y a la segregación de GM, estudiará las propuestas el próximo lunes. Desde Berlín se quiere evitar a toda costa que el dinero de los contribuyentes acabe en la ruinosa compañía estadounidense que el jueves comunicó unas pérdidas en 2008 de casi 31.000 millones de euros.
Según los planes, muy poco concretos, que presentó el Consejo de Vigilancia tras la reunión, Opel necesita ahorrar 1.200 millones de euros, que se pretende conseguir sin cerrar plantas ni despidos forzosos. Pese a que la prensa alemana da por hecho que Bochum es la más amenazada, junto a la de Amberes en Bélgica, el presidente del Comité de empresa, Franz, aseguró que no se prevé ningún cierre. Forster matizó que “están abiertos a la venta de plantas a otros fabricantes” si llegara el caso, en relación a la posibilidad de que Daimler se quede con la factoría de Eisenach, según se ha especulado.
El ‘Frankfurter Allgemeine’ comentaba en su edición del viernes la imposibilidad práctica de que Opel corte el cordón umbilical con su matriz estadounidense, porque la marca alemana ya no tiene los derechos de desarrollo ni las patentes. General Motors se las llevó a EEUU hace cuatro anos, por lo que Opel Europa tiene que pedir permiso y dinero a General Motors para desarrollar un vehículo y pagarle dinero cada vez que construye y vende un coche. Exactamente lo contrario de lo que ocurría antes. El más influyente entre los diarios alemanes añadía que “no se sabe a quien pertenecen las plantas europeas” y citaba a un directivo que aseguraba “operan en leasing”. “Opel ya no es una empresa de producción sino sólo una empresa de comercialización”, concluía el rotativo.
El máximo directivo de GM Europa confirmaba ayer estos extremos al manifestar que “Opel tienen que seguir unido a General Motors para tener acceso a la tecnología, a las patentes y para poder aprovecharse del tamaño del consorcio”.
Los dirigentes de Opel Alemania no pudieron despejar la impresión de caos que produce la compañía de origen alemán. En algún caso hablaron de la unión de las marcas Opel y la británica Vauxhall, en otras de sólo las actividades de Adam Opel en Alemania, y en otras de todas las actividades de GM Europa. Por ejemplo, en la central de Russelheim no pudieron confirmar si la factoría de Zaragoza, dependiente al 60% de EEUU y al 40% de GM Europa se vería afectada por las medidas anunciadas.
La crisis acaba con Saab.
20 - Febrero - 2009 por Txema | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
La crisis del automóvil en Europa y el mundo, debida en gran parte a la crisis financiera internacional, se ha cobrado su primera víctima relevante en el histórico fabricante sueco Saab, que hoy presentó una declaración de insolvencia ante un tribunal de Suecia.
El paso dado por el consejo de control de Saab, que se esperaba desde hace días ante la práctica quiebra de la empresa, confirma además la crítica situación de su casa matriz, el grupo estadounidense General Motors, considerado hasta hace poco el mayor del mundo y al borde también de la bancarrota.
La precaria situación de GM amenaza asimismo a su segunda filial europea, el fabricante Opel, cuyos responsables tratan desesperadamente de buscar vías para desligarse de General Motors y conseguir ayudas estatales para garantizar su supervivencia.
El consejo de control de Saab, empresa fabricante de automóviles de gama alta, anunció su práctica quiebra tras una reunión a primera hora de la mañana, aunque comunicó que continuará con la producción en su planta de Trollhättan, al sur del país y cerca de Gottemburgo.
Poco después de la declaración pública de insolvencia por parte de Saab, General Motors anunciaba mediante un comunicado desde Detroit (EEUU) que daba vía libre al fabricante sueco para buscar un futuro independiente.
“Hemos estudiado todas las opciones posibles y seguiremos haciendo todo lo necesario para garantizar la financiación o incluso vender Saab”, señaló en un comunicado su director gerente, Jan-Ake Jonsson.
Jonsson añadió que “hemos decidido que la reorganización es la mejor vía para crear una unidad independiente, atractiva para posibles inversores”.
Los medios de comunicación suecos coinciden en comentar hoy en ese sentido que la supervivencia de Saab podría estar ligada a una alianza con el fabricante Opel, igualmente filial de General Motors y con problemas financieros que amenazan su futuro.
En venta desde 2008 y deficitaria desde hace años, la firma Saab pasará a partir de ahora a ser gestionada por un administrador de insolvencias elegido por un tribunal.
El nuevo responsable de la empresa se encargará de supervisar su reestructuración y saneamiento, mientras la dirección de Saab subrayó que es intención de la empresa mantener en Suecia las áreas de diseño e ingeniería, así como la fabricación de los vehículos.
El Gobierno de Suecia reiteró esta semana su rechazo a la nacionalización del fabricante de automóviles Saab para evitar su quiebra, pese al riesgo de desaparición de la histórica marca.
La ministra sueca de Industria, Maud Olofsson, señaló que su Gobierno estaría dispuesto a avalar un eventual crédito del Banco Europeo de Inversiones para intentar salvar a Saab, pero descartó la compra del fabricante sueco u otro tipo de ayudas reclamadas también por General Motors.
“El Gobierno ha cerrado la puerta a la posibilidad de adquirir fábricas de automóviles. No es nuestro plan ni nuestra estrategia de negocio, y creemos que no sería una alternativa realista”, declaró la ministra.
Además, la titular sueca de Industria afirmó que se siente “muy decepcionada” con GM y criticó duramente la manera como el mayor grupo mundial de automoción pretende deshacerse de Saab, después de dos décadas como propietario mayoritario.
“No han tomado ninguna responsabilidad como dueños de Saab y ahora pretenden trasladar esa responsabilidad a los contribuyentes suecos”, declaró Olofsson.
Saab, que el pasado año produjo unos 94.000 vehículos, da empleo a unos 4.100 trabajadores en Suecia, la gran mayoría en la fábrica de Trollhättan.
Con despidos no hay ayudas.
14 - Febrero - 2009 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
El ministro de Industria, Miguel Sebastián, aseguró hoy que el Gobierno no apoyará financieramente a las empresas “que destruyan empleo de forma permanente en el sector del automóvil fuera del diálogo social”. En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que hoy aprobó el Plan Integral de Automoción (PIA), Sebastián explicó que sólo se apoyarán los proyectos que supongan futuro y mejora de la capacidad productiva de las plantas, por lo que consideró que “no tendría mucho sentido presentar un plan que empiece por una destrucción de empleo”. Hoy acaba el plazo para solicitar las ayudas previstas en el Plan de Competitividad del Sector de la Automoción, dotado con 800 millones de euros, que no incluye como condicionante expreso el mantenimiento de empleo, si bien Sebastián dijo que es algo que “se sobreentiende”.
Aprobado el Plan Integral de Automoción.
13 - Febrero - 2009 por Txema | Noticias Economicas | | Envia un comentario
El Consejo de Ministros aprobó hoy el Plan Integral de Automoción (PIA), dotado con más de 4.000 millones de euros y consistente en una serie de actuaciones a corto, medio y largo plazo que implican a varios departamentos ministeriales, con el objetivo de fomentar la recuperación de la actividad industrial del sector del automóvil.
El Plan contempla medidas industriales y de impulso a la demanda correspondientes al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, medidas laborales (Trabajo e Inmigración), medidas de impulso a la logística (Fomento), medidas de impulso al I+D+i (Ciencia e Innovación) y medidas financieras (Economía y Hacienda).
En el ámbito industrial, el PIA incluye los 800 millones de euros en ayudas presupuestados en el Plan de Competitividad, que comenzarán a llegar a las empresas solicitantes en marzo próximo, según los planes del Gobierno.
También recoge una apuesta por el vehículo-híbrido eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carreteras españolas un millón de automóviles de este tipo. Para ello, se pondrá en marcha el Proyecto Movele, una prueba piloto consistente en la introducción de 2.000 vehículos eléctricos en entornos urbanos en 2009 y 2010, así como en la instalación de 500 puntos de recarga.
DIEZ MILLONES PARA EL COCHE ELECTRICO.
El proyecto cuenta con un presupuesto de diez millones de euros, de los que ocho millones corresponderán a la adquisición de vehículos, 1,5 millones a la creación de infraestructuras de recarga y 500.000 euros para asistencia técnica, gestión y comunicación.
En el ámbito de impulso a la demanda, el PIA incluye el Plan VIVE, dotado con 1.200 millones de euros, 700 para este año y los 500 restantes para 2010. El Plan Integral destina asimismo 40 millones a internacionalización de las empresas del sector.
Por lo que respecta a las medidas laborales, que deben aprobarse en el marco de la Mesa para el Diálogo Social, se establece la posibilidad de aplazar los pagos a la Seguridad Social en 2009 y de forma excepcional, así como la ‘puesta a cero’ de la prestación por desempleo para los trabajadores afectados por ERE que posteriormente sean despedidos.
También se incluyen medidas en el ámbito de la formación para el empleo, la reducción de la cotización a la Seguridad Social por contingencias profesionales y el control de los procesos y el gasto de la prestación por incapacidad temporal, al objeto de combatir el absentismo injustificado.
950 MILLONES EN ACTUACIONES LOGISTICAS.
En lo relativo a la logística, la dotación del PIA asciende a 950 millones de euros, destinados a potenciar el transporte ferroviario de mercancías, al desarrollo de un plan sectorial de mercancías por carretera y a la implantación de las denominadas “autopistas del mar”.
En cuanto a la innovación, las ayudas directas al I+D+i en el sector del automóvil sumarán 320 millones de euros en un período de dos años. A esta cifra se añaden cien millones de euros correspondientes a las deducciones fiscales por esta actividad.
Por último, en el ámbito financiero, el programa incluye las líneas ICO-Pyme e ICO-Liquidez, con un coste previsto de financiación de 650 millones de euros en 2009, así como los créditos que pueden solicitarse al Banco Europeo de Inversiones (BEI) para el desarrollo de vehículos eficientes, para lo que la institución europea cuenta con un fondo de 8.000 millones de euros.
SEGUNDO MAYOR PLAN DE EUROPA.
Industria sostiene que este plan ocupa el segundo puesto en Europa por su dotación económica, sólo por detrás de Francia, que ha destinado 9.220 millones al sector del automóvil, y por delante de Alemania (2.000 millones) y Reino Unido (3.000 millones).
En lo referente a medidas para impulsar la demanda, el Plan VIVE (incluido en el PIA) representa una ayuda en la financiación de 2.000 euros por coche, por detrás de la ayuda directa de 2.500 euros en Alemania, pero por encima de las subvenciones directas de 1.000 euros en Francia y en Reino Unido.
Las ayudas a la demanda suponen el 0,109% del PIB español, frente al 0,06% en Francia y el 0,013% en Alemania. Además, las ayudas a la demanda y a la inversión representan el 0,38% del PIB nacional, en comparación con el 0,161% de Reino Unido, el 0,08% de Alemania y el 0,472% de Francia. El plan español representa un coste de 26.062 euros por trabajador, el segundo mayor de Europa.
Piden ayudas de mil euros por coche.
29 - Enero - 2009 por Txema | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Si el Gobierno no adopta medidas urgentes para reactivar la compra de automóviles la industria española del motor corre el riesgo de deslocalizarse hacia otros países productivos del Este europeo en los próximos dos años. El presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (Anfac), Francisco Javier García Sanz, dibujó ayer un panorama desolador y lanzó un llamada de socorro al Gobierno para que incentive con 1.000 euros durante un año la adquisición de turismos nuevos o seminuevos, medida similar a los planes de achatarramiento ya adoptados por Francia (1.000 euros) y Alemania (2.500).
Según García Sanz, con este apoyo «de carácter excepcional» y complementario al Plan Vive se conseguiría rebajar el enorme «stock» acumulado en los concesionarios (400.000 unidades) y comercializar entre 150.000 y 200.000 turismos más al término de 2009, un ejercicio en el que las ventas previstas alcanzarán las 900.000 unidades, un 23% menos que el pasado año. Sólo en el mes de enero la previsión de cierre apunta a un desplome interanual del 40%. En términos de producción la situación es igual de preocupante, dado que las plantas instaladas en España fabricarán dos millones de unidades, lo que equivale a una caída del 20,9%.
Por otra parte, la junta directiva de Anfac acordó ayer que sus empresas asociadas -en la práctica los principales fabricantes- no acudan a la 90 edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, a celebrar en mayo, por la delicada situación económica que atraviesa el sector. La decisión supone un duro varapalo para el certamen catalán, cuya celebración no está asegurada.
Anesdor alerta sobre el empleo.
Si el sector de las cuatro ruedas se encuentra en serios aprietos, el de motocicletas y ciclomotores se asoma al precipicio. Según el presidente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor), Juan Carlos Andrés, las ventas de motocicletas alcanzarán un volumen de 178.000 unidades este año, lo que supone un 40,7% menos que en 2008. Si el Gobierno no adopta medidas urgentes, advirtió Andrés, el sector perderá 7.000 empleos, el 25% de su capacidad laboral.
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