Choque de trenes en Brasil.
31 - Agosto - 2007 por JM | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
El accidente ocurrió en la estación de Austin, una de las más concurridas en los populosos extrarradios de Río, por donde pasan unos 100.000 pasajeros al día, y en un horario de gran flujo de viajeros.
Según Supervía, la empresa que gerencia los ferrocarriles urbanos de Río de Janeiro, uno de sus trenes de pasajeros con ocho vagones llevaba entre 100 y 120 personas en cada uno y chocó contra otro que estaba sin pasajeros y e iba a baja velocidad a unos 200 metros del andén.
La empresa confirmó de manera oficial en un boletín que “son nueve las víctimas fatales” y “el número de personas heridas” todavía estaba siendo contabilizado.
Por su parte medios de prensa seńalaron que el secretario de Comunicación Social de la alcaldía de Nova Iguaçu, Ruy Aguiar, dijo que son 11 los muertos.
Aguiar explicó que ocho fueron contabilizados en el propio lugar del accidente y otros tres fueron rescatados con vida y perecieron camino a los hospitales.
Entre los muertos confirmados de forma oficial había seis hombres y tres mujeres.
Cuerpos de rescate trabajaron en el lugar del accidente hasta entrada la noche y cerraron las búsquedas a las 19.00 GMT (22.00 GNT) al cerciorarse de que no había más heridos en el lugar.
Portavoces de los bomberos indicaron que entre los cerca de 70 heridos, 15 están graves. Solamente en el hospital da Posse, en Nova Iguazú fueron trasladados 21 heridos, según la empresa, los más graves.
Las autoridades sanitarias de la ciudad convocaron a trabajar de emergencia a cirujanos, ortopedistas y traumatólogos para atender a los heridos.
Los dos maquinistas de los trenes sobrevivieron con heridas leves y sus testimonios van a ser determinantes para esclarecer las causas del siniestro en los próximos días, dijeron las autoridades.
La mayoría de las víctimas sufrieron fracturas, traumatismos y mutilaciones entre hierros retorcidos, según testigos.
El primer vagón del tren cargado de pasajeros descarriló con el impacto que sintió con más fuerza en los tres primeros carros.
El comandante de Defensa Civil, Pedro Machado, dijo que hubo muchas dificultades para el rescate, por tratarse material pesado, en un accidente que describió como de gran magnitud.
Centenares de curiosos de aglomeraron en el lugar, entorpeciendo la labor de los socorristas, mientras caía la noche y la falta de iluminación también dificultaba las labores.
“En una escena de tragedia como ésta, con este tipo de colisión, las víctimas resultan muy heridas”, dijo Machado al canal de noticias Globonews.
El accidente ocurrió a unos 200 metros de la estación de Austin, en la llamada Baixada Fluminense en un horario de alto flujo de pasajeros que se trasladan desde el centro de la metrópoli de Río y sus ciudades y suburbios adyacentes.
Los motociclistas se creen "acosados" por la DGT.
30 - Agosto - 2007 por JM | Consumo y Opinión | | Envia un comentario
La Asociación de Moteros (AM) se declaró ayer “acosada” por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT), después de conocer el nuevo Plan Especial de Seguridad que va dirigido a conductores de motocicletas y ciclomotores.
Con las medidas aprobadas, se determina que sin experiencia previa, únicamente podrán conducir motos de alta cilindrada los mayores de 24 ańos. En el seno de la AM, la iniciativa de Tráfico ha sido recibida con gran escepticismo. Juan Carlos Toribio, portavoz de la asociación ha manifestado que “retrasar la edad de acceso a motos de gran cilindrada no asegura la experiencia del conductor”.
La propuesta de la AM es reforzar la formación con cursos en que se aprenda a manejar la moto en situaciones adversas. “La DGT debería retirar los guardarraíles de las carreteras”, ańadió en declaraciones a Servimedia.
Hasta julio los muertos en carretera ascienden a 267. El Race subrayó que el colectivo de los motoristas es el único en el que la entrada del carné por puntos no ha ayudado a reducir la siniestralidad, y ańadió que para reducir los accidentes, habría que suprimir al menos el 50% de los puntos negros en carretera durante los próximos tres ańos. Además ańadió que aunque parte de la responsabilidad la tienen los motoristas “nos quieren hacer ver que tienen toda la culpa”.
El plan especial previsto por la DGT -que está pendiente de aprobación- contempla, además, medidas como la creación de un permiso intermedio para conducir motos, además de de incentivar los cursos formativos, endurecer la penalización de los seguros para los conductores más sancionados y la aplicación de castigos ejemplares para los conductores reincidentes.
Los libros de texto un 2,7% mas caros.
30 - Agosto - 2007 por JM | Consumo y Opinión | | Envia un comentario
Los precios de los libros de texto para el nuevo curso académico se han incrementado un 2,7% respecto al pasado ańo, según un informe realizado por la consultora Conecta Research & Consulting para la Asociación Nacional de Editores de Libros y Material de Enseńanza (Anele).
Según la asociación, este informe, que toma como base el 95% de los títulos del mercado, revela que los editores han logrado contener los costes para mantener los precios en el entorno del Índice de Precios al Consumo (IPC), cuya tasa interanual en Espańa fue del 2,3% en julio.
Por niveles educativos, el precio de los libros de Educación Infantil ha subido en un 3,8%, mientras que los de Educación Primaria lo han hecho en un 3,5%. En los textos de Educación Secundaria Obligatoria el incremento ha sido del 1% y, en otras enseńanzas medias, los precios subieron un 3,8%.
Finalmente, esta asociación recordó que este curso “se estrenan novedades legislativas”, como la liberalización del precio de los manuales de texto que, según explica, recoge la nueva Ley de la Lectura, del Libro y de las Bibliotecas, así como la implantación de la reforma educativa de la LOE.
Anele está integrada por 35 editoriales, entre las que se encuentran Anaya, Edebé, Edelvives, Everest, McGraw-Hill, Oxford University Press, Santillana, SGEL, SM y Teide, entre otras.
El precio de la vivienda en Espańa.
29 - Agosto - 2007 por JM | Noticias Economicas | | Envia un comentario
Se viene advirtiendo desde hace mucho tiempo que podríamos asistir a un espectáculo poco común en el panorama inmobiliario espańol: una seria corrección en el sector inmobiliario, algo así como la explosión de la ‘burbuja inmobiliaria’ en la que muchos expertos aseguran que estamos inmersos. Habrían acabado así los ańos de crecimiento inusitado en los precios de la vivienda, y se corregiría de esta forma la alegría de los últimos ańos. Los que hubieran comprado una casa hace pocos ańos se encontrarían con que su vivienda se deprecia, con lo que pagarían hipotecas más altas que el valor que sus casas. Pero también supone una oportunidad para los nuevos compradores.
No cabe ninguna duda de que los precios de la vivienda se han moderado. Para algunos analistas, incluso la tendencia es bajista. Según los datos del portal Idealista.com, la vivienda usada ha bajado en Barcelona un 1,3% en el segundo trimestre de este ańo, y en un 15% de los municipios barceloneses que ha analizado este portal inmobiliario. En Madrid capital, la vivienda usada subió en ese período sólo un 0,1%, y bajó en 19 de los 32 municipios analizados. En Valencia, la vivienda subió entre abril y junio de este ańo un 1,2%, cifra que parece alta en comparación con otras ciudades pero que no es tanto respecto a períodos anteriores.
Rebajas.
Otro portal de Internet, Fotocasa, detectó durante el mes de julio que el 10% de las viviendas que anuncia veían reducido su precio. En la Comunidad de Madrid, 6.038 de los 48.562 pisos a la venta, lo que supone un 12%, redujeron su precio en al menos 3.000 euros, y en Cataluńa lo hicieron 5.631 viviendas (10,7 %) de las 54.226 en venta. Destaca que el porcentaje de viviendas rebajadas es mayor en las grandes capitales. En Barcelona, alcanzó el 11,8 % del total, mientras que en Valencia se elevó hasta el 12,7%.
Desde Atlas Capital, han recomendado en los últimos días esperar antes de comprar una casa. La razón es que los precios están evolucionando y podrían bajar en los próximos meses, o bajar al menos en algunas zonas. “Estamos viendo que los precios se están conteniendo y los períodos de venta aumentando”, afirman los analistas de esta consultoría. Los mismos que aconsejan “esperar, si no se tiene prisa”. Hay que tener en cuenta que la paciencia a la hora de buscar una vivienda puede verse recompensada si se encuentra a alguien con prisa por vender, sobre todo si pone un precio atractivo para asegurarse la venta. Vale la pena esperar unos meses más porque el precio de la vivienda puede estabilizarse aún más, de manera que quienes necesiten firmar un crédito hipotecario también notarán la diferencia. Sólo en el segundo trimestre de este ańo las familias espańolas destinaron el 44,8 % de su salario a financiar la compra de la vivienda, lo que supone dos puntos más que a finales de 2006 y la cifra más alta registrada. En 2005, el porcentaje era del 36,7%, y del 35% en 2004. Además, se contratan cada vez hipotecas más caras. En mayo de este ańo, las hipotecas se contrataban por una media de 150.810 euros, un 7.6 % más que en el mismo mes del ańo anterior.
Este otońo se iniciará con algunos acontecimientos que pueden tener consecuencias en el sector de la vivienda. De un lado, las autoridades del ramo han asegurado que pondrán en marcha nuevas medidas. Por otro, es más que probable que el Banco Central Europeo suba de nuevo los tipos de interés, lo que llevará a una nueva subida del Euribor, y con ello a un encarecimiento de las hipotecas. Desde el ańo 2001, los tipos de interés no han hecho más que crecer. Además, queda pendiente estudiar qué pasará con la crisis en los Estados Unidos de las hipotecas de alto riesgo. Por ahora, el Banco Central Europeo se ha visto obligado a inyectar grandes cantidades de dinero en el sistema monetario para evitar la crisis. El 9 de agosto, el BCE inyectó 94.841 millones de euros, una cifra récord, y todavía realizaría nuevas inyecciones de dinero en los días siguientes, en una crisis que continúa su escalada.
Hipotecas basura.
Puede parecer sorprendente que en Europa se esté pendiente de lo que está pasando en los Estados Unidos con las hipotecas de alto riesgo. En el sector de las ‘hipotecas basura’ de EEUU, casi 14 de cada 100 deudores ya no pueden seguir pagando. Pero tiene una explicación: la internacionalización de la economía llevó a que el banco francés BNP Paribas anunciara que congelaba el capital que sus clientes disponen en tres de sus fondos de inversión que invertían en mercados de créditos hipotecarios. En esta contexto económico, los bancos han encarecido el tipo de interés con que se prestan dinero unos a otros, lo que afecta directamente al Euribor, índice de referencia que sirve para calcular los intereses de una hipoteca. Si se mantiene el nivel actual del 4,6 % en el mes de agosto, una hipoteca de 150.000 euros a 25 ańos se encarecería en 85 euros mensuales.
Para comprender la magnitud de esta situación, hay que entender que casi la mitad de los créditos para la compra de vivienda contratados el ańo pasado en Estados Unidos se enmarcan dentro de la categoría de ‘hipotecas basura’, según datos del Fondo Monetario Internacional. Muchos ciudadanos se lanzaron a realizar compras que excedían su capacidad ante los tipos bajos que había en el mercado, y no calcularon adecuadamente lo que podía pasar. Lo curioso es que entran en esta categoría aquellas personas que piden más del 85% del valor del inmueble o deben pagar más del 55% de lo que ganan, condición en la que entrarían no pocas hipotecas que se conceden en Espańa, país con un bajísimo nivel de morosidad, según los últimos datos facilitados.
Ante esta nueva realidad parece que Espańa quiere lanzar este otońo un plan de alquiler a un precio razonable. El objetivo sería reunir suelo público y edificios vacíos estatales o de otros organismos públicos para promover viviendas en alquiler. Se trataría de pisos de entre 50 y 70 metros cuadrados que se ofrecerían por un precio razonable, aún por determinar. De llevarse a buen término, se podría alcanzar el objetivo de que muchos jóvenes pudieran ver cumplido su sueńo de encontrar una casa para vivir, a buen precio, y además el aumento de casas en alquiler facilitaría que el precio de la vivienda bajase. De todas formas, una de las ideas que se ha lanzado desde la Administración, en línea con lo que piensan muchos observadores, es la necesidad de replantearse la ley de alquiler con el objetivo de eliminar los elementos que lastran los incentivos para alquilar.
Subida de las hipotecas.
En todo caso, las medidas que se pongan en marcha en nuestro país pueden verse contrarrestadas si en septiembre el Banco Central Europeo decide una nueva subida de tipos de interés. A principios de agosto el presidente de esta entidad, Jean-Claude Trichet, después de la reunión en la que el BCE decidía mantener los tipos en el 4%, aseguraba que se establecería una ‘fuerte vigilancia’ para evitar un aumento de la inflación. Esta frase puede significar, con mucha probabilidad, que un mes después el Banco Central Europeo decida aumentar en otro cuarto de punto el precio del dinero, es decir, en septiembre. El aumento del Euribor y por tanto de las hipotecas vendría poco después. El Euribor ya está en niveles que no se conocían en esta década, concretamente desde 2001, al haber superado el 4,6 %.
Pero otro elemento sobre el que se podría incidir son los costes que se derivan de la compra de una vivienda en Espańa. A lo que cuesta la casa hay que ańadir aproximadamente un 12 % de su valor en impuestos, notaría, registro y, en su caso, inmobiliarias. Nos situamos así entre los diez países de la OCDE más caros a la hora de comprar, según la web inmobiliaria Global Property Guide, aunque por debajo de Bélgica (17,8 %), Italia (17%), Francia (16,3%) o Luxemburgo (15,6%). El gasto más gravoso es, sin duda, el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales, que impone un 7 % en la compraventa de una casa usada, y el IVA, en el caso de las casas nuevas, que es también del 7 %. Son gastos inevitables acerca de los que no está previsto poner en marcha medidas para reducirlos.
Alquilar en lugar de comprar.
Una opción para muchos de los espańoles que buscan su primera vivienda es el alquiler. A pesar de que en Espańa predomina una gran tradición de compra y tan sólo el 11 % vive en régimen de alquiler frente al 30 % de media en el resto de Europa, el alquiler muestra ciertas ventajas. Así, los últimos datos del Observatorio del Alquiler muestran que la media por metro cuadrado por un piso en alquiler es de 7,2 euros. Si esta cantidad se aplica para un piso de 90 metros cuadrados, alquilar una casa saldría por 648 euros. La media de lo que los espańoles pagamos por nuestras hipotecas es de 745,87 euros, así que el alquiler, al menos en lo que se paga mes a mes, sale de media por un 13,2 % menos. La hipoteca resulta más rentable, según este cálculo, en Asturias, Canarias, Navarra y País Vasco, donde el ahorro respecto al arrendamiento es del 2%, 3,3%, 0,86% y 7%, respectivamente. Y donde más rentable resulta alquilar una vivienda es en Galicia, donde la media es de 296 euros, frente a una media en las hipotecas de 565 euros. Claro que a la hora de elegir también hay que tener en cuenta otros factores, como el tiempo que dura el alquiler o cuánto pueden subir la hipoteca o el alquiler a largo plazo.
Vuelve la deducción por alquiler.
29 - Agosto - 2007 por JM | Noticias Economicas | | Envia un comentario
La ministra de Vivienda, Carme Chacón, ha anunciado que presentará a mediados del mes de octubre un paquete de medidas destinado a »recuperar el mercado de los alquileres en Espańa«. La primera propuesta que el ejecutivo estudia adoptar será la posible recuperación de las deducciones a los inquilinos, especialmente a los jóvenes, según confirmó este martes la titular del departamento tras un encuentro con la Federación Espańola de Municipios y provincias.
Queremos recuperar las desgravaciones que el Gobierno de Aznar suprimió en los alquileres», aseguró la ministra. El resultado de esta propuesta será una ventaja fiscal para los inquilinos y un aliciente más para que los espańoles se animen a arrendar una vivienda.
Chacón seńaló que una de las prioridades del Gobierno es lograr «un equilibrio entre el mercado del alquiler y el de la propiedad en Espańa para facilitar el acceso a una vivienda a los jóvenes».
Además apuntó a que otra de las posibles medidas fiscales que podría tomar el Gobierno es «la supresión del IVA en compra de vivienda usada».
Según una encuesta elaborada por este Ministerio, del 80% de los jóvenes espańoles que quieren emanciparse, la mitad no puede hacerlo por los actuales precios de compra y de alquiler de una casa. La ministra comentó que «un país como Espańa, no debe permitir que esto ocurra porque nuestros jóvenes cuentan con un alto nivel de preparación y reducidas tasas de desempleo y sólo les falta «poder acceder a una vivienda».
Chacón anunció que, durante los próximos días, va a mantener encuentros con distintos actores implicados en el mercado inmobiliario como agentes de la propiedad, el Consejo de la Juventud, sindicatos y empresas, que podrán aportar sugerencias para mejorar el acceso de los jóvenes a la vivienda.
Nueva Ley de Suelo.
El nuevo texto legal sobre la ordenación del suelo aprobado el pasado 1 de julio, se encuentra actualmente en fase de aplicación por las comunidades autónomas y corporaciones locales. El Ministerio de Vivienda y la Federación Espańola de Municipios y Provincias han elaborado una guía para la divulgación y correcta aplicación de la nueva Ley de Suelo por parte de los ayuntamientos.
Carme Chacón seńaló que esta ley es «la que mayor consenso parlamentario ha logrado nunca» puesto que cuenta con el apoyo de todas las fuerzas políticas «a excepción del Partido Popular».
Según la ministra, «el PP de Mariano Rajoy opta por la liberalización del suelo, que es la misma receta que hace unos ańos lo encareció un 500%».
A su juicio, el nuevo texto legal es absolutamente opuesto al modelo de «urbanización salvaje» que llevó a cabo el anterior Gobierno. Y ańadió que esta ley aportará un modelo «mucho más sostenible con el medio ambiente y priorizará que un mínimo del 30% del suelo esté reservado a la construcción de vivienda protegida».
Plan de seguridad para motoristas.
28 - Agosto - 2007 por JM | Noticias Nacionales | | Envia un comentario
Los amantes de las motos de gran cilindrada tendrán que esperar hasta los 24 ańos para conducir una si carecen de experiencia. La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé implantar a finales de ańo un Plan especial de Seguridad Vial para motocicletas y ciclomotores.
Con este plan tratará de atajar la escalada de muertes de motoristas que se han producido este ańo en la carretera: 267 hasta el pasado 12 de agosto. En la elaboración del plan han participado desde fabricantes de motocicletas hasta aseguradoras, pasando por administraciones, autoescuelas y clubes de automovilistas. No se trata ya de atajar únicamente la siniestralidad de los ciclomotores, sino de hacer frente a un fenómeno que la DGT considera nuevo: la muerte en fines de semana de conductores al mando de motos con más de 500 centímetros cúbicos y menos de tres ańos de uso.
“No son accidentes que tengan que ver con los guardarraíles ni con la reciente convalidación de los carnés de conducir coches y motocicletas de hasta 125 cc. Da la sensación de que falta formación y capacidad para manejar esos vehículos”, indica el subdirector de Circulación de la DGT, Federico Fernández.
La intención es acabar de concretar el plan en septiembre para que el Consejo Superior de Tráfico lo apruebe posteriormente. Algunas de las 35 medidas que componen la estrategia, como son los cambios en el Reglamento general de Conductores, entrarán en vigor en 2008.
Éste es un resumen de las medidas que propone el nuevo plan de choque.
- Preparación de los motoristas. Además de retrasar a 16 ańos la edad mínima para conducir ciclomotores, se creará un nuevo carné denominado A2 que permitirá a los conductores de 18 ańos pilotar motos de hasta 40 caballos de potencia. Sólo después de dos ańos estos conductores podrán optar al carné que da acceso a las motos de mayor cilindrada. Sin experiencia, será imposible acceder a estos vehículos antes de los 24 ańos. Los exámenes para conducir motos incluirán pruebas tanto en circuito cerrado como en vías abiertas. Además, quien participe en cursos de conducción podría ver redimidas parte de las sanciones que acumule en su historial.
- Prácticas de riesgo. El nuevo plan fomentará la persecución de los conductores de motos reincidentes para apartarlos de la circulación. Entre las medidas más destacadas figura la elaboración de un catálogo de sanciones que encarecerían las primas de los seguros. Los contratos obligarían a comunicar las sanciones recibidas a las compańías aseguradoras, que se encargarían de adecuar su oferta y lanzar productos al mercado. Además, Tráfico otorgaría un “carril rápido” al trámite de sanciones para motoristas reincidentes, incrementando los baremos de las multas y enviando los expedientes a la Fiscalía de Seguridad Vial. A nivel general, se rebajarían las tasas máximas de alcoholemia para conducir motos y se estudiaría un nuevo reglamento para el transporte de bultos.
- Siniestralidad. Los cruces de vías, las infraestructuras y los elementos de seguridad de las propias motocicletas serán adapatados para reducir los accidentes. En este ámbito las propuestas son más vagas y piden a los ayuntamientos que segreguen el tráfico de dos y cuatro ruedas, además de que los titulares de las vías revisen regularmente el estado en que se encuentran mediante auditorías, con especial atención a las intersecciones.
Los fabricantes de vehículos de dos ruedas, por su parte, han aceptado estudiar la implantación en todas las motocicletas de sistemas de frenado avanzado (integral y ABS) para 2010 y someter sus vehículos a pruebas de choque similares a las que realizan los fabricantes de automóviles. Por último, se plantea mejorar la visibilidad de las motos mediante el fomento de prendas reflectantes y el uso de espejos panorámicos en los turismos, que deberían circular con luces durante el día.
- Medidas paliativas. Los guardarraíles, también llamados biondas, son el enemigo público número uno de los motoristas al resultar fatales en caso de accidente. Fomento ya ha anunciado un presupuesto de 43 millones de euros para eliminarlos en 1.500 km de autovías.
El nuevo plan propone también construir en nuevos materiales como fibra de vidrio o PVC seńales verticales que constituyen un peligro para los motoristas, que además deberán usar material adecuado para prevenir las consecuencias de caídas al suelo.
La administración se compromete por su parte, a dejar de homologar los llamados cascos quitamultas.
Afganistán bate su propio récord de cultivo de opio.
28 - Agosto - 2007 por JM | Noticias Internacionales | | Envia un comentario
El fracaso del Gobierno de Kabul en contener el desorbitado cultivo de opio ha sido estrepitoso. La ONU hará público hoy un informe que revela que Afganistán ha producido en 2007 el 95% del total mundial de amapolas opiáceas, con lo que ha batido su propio récord del 92% alcanzado el ańo pasado. La incapacidad del presidente Hamid Karzai por atender las necesidades sociales de la población alienta los cultivos, y la estrecha conexión entre el narcotráfico y la insurgencia amenaza seriamente la estabilidad de su Gobierno.
50.000 parados por cada punto de que baje el ladrillo.
27 - Agosto - 2007 por JM | Noticias Economicas | | Envia un comentario
La organización sindical estima que una disminución del 1% en la actividad constructora conllevaría la pérdida del 2% de los puestos de trabajo del sector, que actualmente emplea a más de 2,5 millones de personas, informa Europa Press. Según Luis Zarapuz, miembro del gabinete económico de CCOO, habrá una “masa crítica” de puestos de trabajo que no se destruirá gracias a las obras de infraestructuras. Eso sí, la organización sindical advierte de que si la actividad se resiente, la rama más afectada será la edificación residencial, que copa el 36% del sector. “El problema vendría de cómo acomodar esos trabajadores que pierde la construcción residencial a otras ramas”, seńaló Zarapuz.
La otra alternativa para reinsertar a los trabajadores pasa por su recolocación en la industria. Sin embargo, este sector de “relevo” requiere mano de obra más cualificada que la que necesita la construcción, por lo que sería una salida más complicada, según el sindicato.
Crisis hipotecaria.
La ralentización del sector no es ninguna novedad. El propio Ministerio de Trabajo seńaló en julio que el sector daba síntomas de una “moderación, por ahora no preocupante”. Precisamente, los últimos datos del paro referidos a ese mes registraron que el desempleo en la actividad había crecido en 11.900 personas y que 36.990 afiliados en la Seguridad Social se habían dado de baja.
Este escenario se acentúa ahora con los coletazos de la crisis hipotecaria desatada en EEUU. Según los expertos, la “aversión al riesgo” y las “duras condiciones crediticias” de las entidades financieras a la hora de conceder créditos a las promotoras y constructoras empujará la salida de 65.000 personas hacia el paro.
Cercanías en el mar.
27 - Agosto - 2007 por JM | Consumo y Opinión | | Envia un comentario
Un trayecto Palma-Barcelona del pasado 21 de agosto acabó con la paciencia de muchos viajeros, la mayoría de los cuales volvían de vacaciones de la isla. El fast ferry Jaume III, de la compańía Baleŕria, llegó con seis horas de retraso a puerto tras sufrir una avería a tres millas de la capital catalana. Fueron más de diez horas a bordo de un buque que partió puntual, pero que se retrasó más de lo previsto. El trayecto entre la capital balear y la ciudad de Barcelona se inicia a las 10.30 de la mańana y finaliza, si las condiciones son favorables, a las tres de la tarde en aguas barcelonesas. El Jaume III del pasado martes llegó a las nueve de la noche.
Fuentes de la naviera aseguraron que el incidente se debió a un “fallo en la alimentación del combustible en la inyección de gasóleo”, aunque no descartaron que esta avería se produjera por la mala mar que hizo durante todo el trayecto. De hecho, tanto ese día como ayer, la actividad marítima se vio afectada por un temporal poco usual en esta época del ańo. La imagen de las playas vacías por las nubes, el frío y la lluvia que en pleno agosto han asolado Catalunya, las islas Baleares y buena parte de la geografía espańola, ha sido tan sólo un aperitivo de lo que han tenido que sufrir los protagonistas del tráfico en alta mar. Desde la propia Baleŕria aseguran que este mes de agosto ha sido “extraordinario” en lo meteorológico, hasta el punto de que han tenido que cancelar algunos trayectos en un mes en que normalmente las aguas corren tranquilas y plácidas. El porcentaje de cancelaciones en la línea Barcelona-Mallorca ha sido del 4%, según los datos aportados por Baleŕria.
Según la naviera, el cambio climático obliga a replantear el tráfico marítimo. En concreto, los barcos del futuro deberán ser de gran eslora pero de mayor velocidad que los actuales. Los buques fast ferry son generalmente del formato catamarán y pueden llegar a alcanzar una velocidad de más de 30 nudos. Unen Palma de Mallorca con Barcelona en menos de cuatro horas, pero cuando el mar está muy revuelto, suelen quedarse en puerto porque son muy incómodos para los pasajeros.
El gran competidor de Baleŕria, cuya sede se encuentra en el puerto de Dénia, es Acciona, la antigua Trasmediterránea, el gran veterano de las aguas que unen las islas con Catalunya y la Comunidad Valenciana. Según afirmó una portavoz de la naviera a La Vanguardia, no ha habido este verano ninguna cancelación. La compańía opera en las líneas que cubren Barcelona y Baleares con una flota de cinco buques: dos buques de alta velocidad, un fast ferry y un ferry, y, finalmente, un buque carguero. Tanto Baleŕria como Acciona son privadas, aunque sus buques deben pasar periódicamente un severo control para adaptarse a las normas internacionales de seguridad.
Cada ańo son varados del mar y pasan una exhaustiva revisión para cumplir con los parámetros de calidad, seguridad y preservación medioambiental. Tanto una compańía como la otra aseguran que su flota se encuentra en constante renovación. La media de edad de sus barcos no supera los cuatro ańos y medio, aunque el buque que tuvo la avería el pasado martes cerca de Barcelona tenía ocho.
Si las compańías hablan bien de sus barcos, otro gallo canta a la hora de valorar las infraestructuras portuarias. Según afirman, el mal estado de los puertos es normalmente la causa de los retrasos en los trayectos marítimos. Sus quejas se dirigen particularmente al puerto de Eivissa, cuya falta de inversión salta a la vista de cualquier viajero que en algún momento de su vida se haya trasladado en barco a la Pitiüsa mayor. El puerto de la capital recuerda a los viejos tiempos, ya que los pasajeros tiene que salir del barco o acceder a él por una escalera que lo conecta por el mar.
Lo que parece una llegada a la isla para nostálgicos, con la ciudad vieja de Vila de testigo, se convierte en un verdadero incordio para los pasajeros y también para las compańías. En más de una ocasión han pedido que se amplíe el puerto con nuevos atraques. Actualmente sólo hay uno en una ciudad que vive del turismo y que registra un tráfico de seis a ocho buques de viajeros al día en temporada alta.
A los problemas de operatividad en el puerto de Eivissa se han sumado elementos incontrolables, como el naufragio del tristemente famoso buque Don Pedro, de la compańía Iscomar, a principios de verano. La nave naufragó muy cerca de los diques y las tareas de extracción del fuel que aún contiene en su interior provocan retrasos en los barcos que salen de puerto, ya que tienen que ralentizar la marcha.
Baleŕria ha recibido quejas de los pasajeros como la de Xavier Costa y Cristina, pasajeros del buque que sufrió un retraso de seis horas. Y ha reclamado a Iscomar que compense los perjuicios ocasionados. Una posición que no comparte, Acciona, que ya de entrada no se considera agraviada por el hundimiento del barco. Para esta otra compańía el principal problema son las embarcaciones de recreo, que tanto en Palma como en Eivissa obligan a los grandes barcos comerciales a ralentizar su velocidad navegación.
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